[实用新型]一种用于发动机用盘齿焊接的压装工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于发动机用盘齿焊接的压装工装，属于摩托车CG125、CG200车型中，发动机用盘形齿轮压装设备技术领域。

背景技术

在CG125、CG200型摩托车发动机内，有一种盘形齿轮；该盘形齿轮是通过压床将两个零件组合在一起，压装后要求结合处不能有缝隙，同时不能将产品压伤。如图1所示，现有的压装工装在压装时无弹性，仅仅将底座(11)安装在工作台(12)上，当零件(14)和零件(13)受到压力时，就直接作用在底座(11)上，造成零件(13)和底座(11)硬碰硬，无缓冲，压力过大时极易使得零件(12)变形；同时，压装后零件(13)和零件(14)的结合处很容易压不到位，留有缝隙，使得产品的废品率高。

实用新型内容

针对以上现有技术的不足，本实用新型提出一种用于发动机用盘齿焊接的压装工装，包括：

一底座，水平地固定安装在工作台上，内部具有一贯穿上下的通孔I；所述通孔I的顶端处从上往下依次设有环形槽I和环形槽II；所述环形槽I的内径大于所述环形槽II的内径；

至少三根相同的尼龙柱，水平、均匀地呈圆周形、固定安装于工作台上，且处于所述底座的通孔I内部；

一圆柱形的连接套，安装在所述通孔I内部，固定在所述尼龙柱上，中心处具有一贯穿上下的通孔II，其顶端设有与其轴心线相垂直的呈圆柱形的凸起I；所述凸起I与所述底座的环形槽II相配合；所述通孔II顶端设有环形槽III；

一圆柱形的压芯，安装在所述通孔II内部，固定在所述尼龙柱上，并与所述连接套的通孔II的内壁紧贴；具有一贯穿上下的通孔III；其顶端设有与其轴心线相垂直的呈圆柱形的凸起II；所述通孔III顶端设有环形槽IV，底端设有环形槽V；所述凸起II与所述环形槽III相配合。

进一步的，为了能将压机对零件产生的压力均匀地传递到尼龙柱上，防止对零件的损坏，所述尼龙柱安装时形成的圆的圆心和所述底座、连接套和压芯的轴心线处于同一竖直线上。

进一步的，为了便于工人操作，所述底座为圆柱形、上小下大的圆锥形或者长方体形状。

进一步的，为了达到最佳的压装效果，所述尼龙柱的数量为4～6；所述尼龙柱呈圆柱形，直径为20～30mm。

进一步的，所述通孔I的内径为85～95mm；所述环形槽I的内径为130～150mm；所述环形槽II的内径为110～120mm。

进一步的，所述通孔II的内径为55～65mm；所述环形槽III的内径为70～80mm。

进一步的，所述通孔III的内径为15～25mm；所述环形槽IV的内径为35～45mm。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型所提供的用于发动机用盘齿焊接的压装工装，在对盘形齿轮进行压装时，将压机的压力通过压芯传递到连接套和尼龙柱上，连接套上的压力进一步也传递到尼龙柱上；由于尼龙柱固有的压缩恢复力，将压芯和连接套上传递过来的压力又传递回去，进一步对两个零件进行压装，如此往复压装，使得对两个零件压装效果极好，其粘合处不会出现缝隙。

2、本实用新型所提供的用于发动机用盘齿焊接的压装工装，在底座的通孔I的顶端处从上往下依次设有环形槽I和环形槽II，环形槽I为零件的移动空间，不会对零件造成阻挡而损坏零件；环形槽II用于连接套的安装；连接套的顶端设有与其轴心线相垂直的呈圆柱形的凸起I；凸起I和环形槽II相配合，将连接套安装在了通孔I内部的尼龙柱上；并且凸起I和环形槽II之间具有一定的活动空间，防止压机对零件的压力直接传递到底座上，对零件产生损坏；连接套的中心处具有一贯穿上下的通孔II，在通孔II顶端设有用于压芯安装的环形槽III；压芯的顶端设有与其轴心线相垂直的呈圆柱形的凸起II；凸起II与环形槽III相配合，将压芯安装在了通孔I内部的尼龙柱上，并使得压芯和连接套最后的着力点都落到了尼龙柱上；由于底座、连接套和压芯的内部都为圆柱形，且将压机对零件的压力均匀地传递到了尼龙柱上，大大降低了对零件的压损率，产品的成品率大幅度提高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的其中两幅，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有的用于发动机用盘齿焊接的压装工装的剖视图；

图2为本实用新型中实施例的剖视图。