[实用新型]自动调节车轮轮辐孔洞面积的减阻装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种根据车速自动改变轮辐间孔洞面积的减阻装置。

背景技术

众所周知，汽车行驶时的空气阻力与速度的平方成正比，汽车在高速行驶中，最大的阻力就来自空气阻力，试验表明，当一辆轿车以80公里/小时的时速行驶时，有60％的油耗是用来克服风阻的，而风阻系数每下降10％，燃油消耗就可节省7％。从汽车空气动力性及燃油经济性的角度考虑，车轮本应该尽可能是的封闭，以阻止车身侧面气流进入轮腔产生涡流，从而减小汽车的风阻系数。

相比之下，当汽车低速行驶时，风阻系数对汽车行驶阻力的影响并不是十分明显，但是，大多数轿车在市区内道路上行驶时，因车流密度和信号灯的限制，汽车行驶速度较低，需要频繁制动进行减速或停车，装在车轮内中心处的制动器要把汽车行驶时的动能转化成热能散发出去，这时车轮的散热性能就显得非常重要，即车轮应实现尽可能高的空气流动，及时的带走制动器产生的热量。也就是说，需要保证汽车在低速行驶状态下轮辐间有足够的孔洞的面积，以利于散热。而且，车轮旋转时轮辐还具有扇风作用帮助散热。

为了解决车轮在高速和低速行驶状态下性能需求的矛盾，本实用新型公开了一种根据车速自动调节车轮轮辐间孔洞面积的减阻装置，该装置在汽车低车速行驶状态下并不工作，保证汽车因频繁制动产生的热量能有效散发出去，随着汽车行驶速度的增加该减阻装置能自动调节车轮轮辐间的孔洞面积，直至接近于完全封闭的车轮轮辐孔洞，从而大大降低了汽车高速行驶时的风阻系数，减少油耗，高燃油经济性。

现有申请号为201180039450.6的专利，是在轮辋上设置了多个可偏转地支承的板状遮盖件，用于暂时封闭对应的在轮辋侧的穿孔，这些穿孔通过至少一个热控的调节件可由遮盖件在车轮旋转时取决于离心力而占据的封闭位置进入开启位置中，其中每个遮盖件可沿着偏转轴抵抗复位件的力地移动，并且通过在移动运动中强制引导的联接件与轮辋连接，其中联接件具有集成的弹性体，或者抵靠这种弹性体地这样支承在轮辋侧和/或在遮盖件侧，即对用于使遮盖件从封闭位置运动到开启位置所需的力进行限制。

这种装置和本文所阐述装置虽然都是利用离心力原理，但是两者的遮盖件与车轮的连接方式完全不同，这种装置是在每个轮辐孔洞处安置一遮盖件，且每个遮盖件需要三个联接件固定到车轮上，利用离心力使之在不同车速下该遮盖件与车轮轮辐平面所成角度不同，但是所成角度只在很小的一个范围内，对车轮孔洞面积的调节能力有限，而且装置过于复杂，不易维修调节，易于损坏，而本文所述装置是利用一个可以绕着轮轴旋转的大的遮盖件来实现孔洞面积从接近于完全封闭到完全打开，调节范围大，对各种工况适应能力更强，且装置简单，拆装维修十分方便。

另一现有专利申请号为201120540281.1的汽车车轮导流装置，其包括一个能移动的设于车轮外侧的导流罩体、一个滑动机构、及一与所述滑动机构相电连接的控制机构，所述滑动机构设于所述车体侧围上且与所述导流罩体相联接。

这种装置与本文所述装置目的是一样的，即在高车速下，阻止气流进入车轮以达到有效减小风阻的目的，但是这种装置采用了一组电控装置来控制导流罩的升降，由于轮腔空间狭小且工作环境恶劣，精密的电控装置不易安装且易损坏，而本文所述装置完全采用机械装置，自动调节轮辐孔洞的开关，无需动力装置和控制装置，且安装方便，结构简单，优点显而易见。

实用新型内容

本实用新型为解决汽车在高速行驶时，由于轮辐间孔洞的存在，引起轮腔及附近产生空气涡流，导致车轮风阻系数及油耗增大的问题，提供一种自动调节车轮轮辐孔洞面积的减阻装置。

自动调节车轮轮辐孔洞面积的减阻装置，该装置包括固定在轮毂上位于制动盘法兰与轮毂之间的支撑架、绕支撑架旋转的叶片状盖板及支撑架与叶片状盖板间的连接传动件；所述连接传动件包括用于传递转矩的三个圆柱滚子，对所述圆柱滚子起固定作用的三个压紧弹簧，对叶片状盖板起轴向定位作用的三个扇形挡板以及为叶片状盖板与支撑架提供滚动摩擦的三组滚轮；所述三个扇形挡板上各设有一组滚轮轴孔，所述支撑架的周向均布设有三个滑槽及三组滚轮轴孔，叶片状盖板上设有三个滑槽；每个圆柱滚子的一端通过压紧弹簧固定在支撑架的滑槽内，三组滚轮的轴的一端分别对应插入到支撑架上的三组滚轮轴孔内，所述三个圆柱滚子的另一端分别对应插入叶片状盖板的三个滑槽内；所述每组滚轮的轴的另一端对应插入每个扇形挡板上的滚轮轴孔内，并通过紧固螺钉将每个扇形挡板固定在支撑架上。

本实用新型的有益效果：