[实用新型]同步刹车器之活动式端头结构

说明书

【技术领域】

本实用新型是有关于一种同步刹车器之活动式端头结构，尤指应用于自行车或机动车的同步刹车器的活动式端头结构。

【背景技术】

传统自行车同步刹车结构装置，不外是一把手只刹车一轮，另一把手作同步刹车前后两轮，或者是一把手刹车前后两轮，另一把手也作刹车前后两轮，如图1所示同步刹车器10，主要是包含有一外筒体11、一内筒体12及锁固件13，内筒体12置入外筒体11内，以锁固件13的螺纹方式将外筒体11封闭，内筒体12有一主滑槽121及一副滑槽122，主滑槽121供一主动件14移动，副滑槽122供一被动件15移动，主动件14供一控制线16的端头161及一刹车线18的端头181置入，被动件15也供一控制线17的端头171及一刹车线19的端头191置入，主动件14内控制线16的端头161及刹车线18的端头181为活动式，被动件15内控制线17的端头171及刹车线19的端头191为固定式，主动件14的移动可以带动被动件15的位移，控制线16、17是分别连接至右左、把手，刹车线18、19连接至后、前刹车装置。

当主动件14内的控制线16拉动时，会拉动主动件14移动，主 动件14内的刹车线18受拉动，同时主动件14也移动被动件15，使被动件15的刹车线19受拉动，而有同步刹车动作；当只有被动件15内的控制线17拉动时，会拉动被动件15移动，被动件15内的刹车线19受拉动，此时主动件14不会移动，被动件15的刹车线19受拉动，而为一轮作刹车动作，另一轮不作刹车动作。

该实用新型并非两把手都是同步刹车，一把手只刹车一轮，另一把手作刹车前后两轮，于一控制线17的端头会移动，另一控制线16的端头不会移动，于一刹车线19的端头191会移动，另一刹车线18的端头181不会移动，是传统同步刹车的装置方式，骑者往往于紧急时无法分辨要握持那一把手，且在锁固件13以螺纹方式封闭外筒体11，锁固件13又供两刹车线18、19来回穿越，容易造成锁固件13松脱。

如图2所示，传统的第二种自行车同步刹车器20，主要是包含有一外筒体21及一内筒体22，内筒体22置入外筒体21内，内筒体22外周边后、前各有两个定位槽221、222、223、224，前方两定位槽223、224各供两刹车线25、26的端头251、261置入，后方两定位槽221、222各供两控制线23、24的端头231、241置入，两控制线23、24的端头231、241及两刹车线25、26的端头251、261都为固定式，控制线23、24是连接至把手，刹车线25、26连接至前后刹车装置，以拉动任一控制线23、24的端头231、241连动内筒体22，内筒体22再连动两刹车线25、26。

传统第二种自行车同步刹车器20，一把手刹车前后两轮，另一把手也作刹车前后两轮，虽具同步前后两轮刹车，但是单一把手握持时，一把手的控制线23连动，另一把手的控制线24不动，控制线24受到内筒体22推挤，控制线24容易受压变形于外筒体21内，该内筒体22会压触到变形的控制线24，而无法位移或卡止不顺，所以单一把手握持时无法完全刹车到底，有安全上的疑虑，是其主要缺失之一；或者需强力握持把手，尚需手指吸收此一推挤力道，较其他类型的同步刹车结构装置更费力，是其主要缺失之二。

或有实用新型在两控制线23、24的端头231、241及两刹车线25、26的端头251、261设置螺帽，与内筒体22的螺纹结合，以调整刹车来令片夹持间距，但是螺帽经一段时间会松脱或脱落，会更加危及安全，是其主要缺失。

尚有第三种自行车同步刹车器30，具有一框架31，以及一设于框架31内，能于该框架31内往复滑动的同步件32，同步件32的中央处左侧、是与穿过该框架31的左刹车握把控制线33一端连接，而该同步件32的中央处右侧、是与穿过该框架31的右刹车握把控制线34一端连接；而所述同步件32的一侧端缘处、是与穿过该框架31的该二轮车辆的前轮刹车线35一端连接，而该同步件32的另一侧端缘处、是与穿过该框架31的该二轮车辆的后轮刹车线36一端连接；当该左刹车握把控制线33及/或右刹车握把控制线34作动时，能透过该同步件32，同时带动该前轮刹车线35和后轮刹车线 36。

由于前轮刹车线35和后轮刹车线36锁固于框架31内的同步件32，所使用的构件都是以螺帽37及螺杆38作定位配件，螺帽37及螺杆38容易相互位移，造成刹车不确实，或者螺帽37自螺杆38脱离，无法刹车，有危及骑者的生命安全，显然有待改进。

【实用新型内容】

本实用新型一种同步刹车器之活动式端头结构，其目的在于：