[实用新型]电动无杆飞机牵引器有效
申请号: | 201520204446.6 | 申请日: | 2015-04-07 |
公开(公告)号: | CN204802100U | 公开(公告)日: | 2015-11-25 |
发明(设计)人: | 王志;陈文科;刘学文;闫志阳 | 申请(专利权)人: | 中国农业机械化科学研究院;北京金轮坤天特种机械有限公司 |
主分类号: | B64F1/22 | 分类号: | B64F1/22 |
代理公司: | 北京律诚同业知识产权代理有限公司 11006 | 代理人: | 梁挥;尚群 |
地址: | 100083 北*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 电动 飞机 牵引器 | ||
技术领域
本实用新型涉及飞机牵引器,特别是一种具有无杆牵引机构,操控灵活方便、适用范围广泛的电动无杆飞机牵引器。
背景技术
飞机牵引器是一种牵引、顶推飞机的地面保障装备。现有技术的飞机牵引器以柴油机为动力来源,而随着社会的发展,更加节能环保的电动飞机牵引车逐步进入人们的视野。电动飞机牵引车又可根据其牵引方式分为有杆和无杆两种形式。在国内,现有的电动无杆飞机牵引器均采用一套液压驱动的加持举升装置来抱持飞机,这使得现有的电动无杆飞机牵引器不仅体积庞大,而且结构复杂。存在能耗大,维修不便等弊端。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的上述缺陷,提供一种结构简单、操控灵活方便、适用范围广泛的电动无杆飞机牵引器。
为了实现上述目的,本实用新型提供了一种电动无杆飞机牵引器,其中,包括:
车架,其前端设置有用于站立的踏板;
动力机构,安装在所述车架中部;
驱动机构,安装在所述车架上,与所述动力机构连接;
转向操控机构,安装在所述车架前端,所述转向操控机构通过一转向立轴直接与所述驱动机构连接;以及
牵引机构,安装在所述车架的中后部,所述牵引机构包括用于与飞机无杆连接的电动或手动绞盘和用于承载飞机前轮的托盘,所述托盘位于所述车架尾部,所述绞盘安装在所述车架中部上方。
上述的电动无杆飞机牵引器,其中,所述踏板与所述车架前段铰接并相对于所述车架分别具有一打开位置和一收纳位置。
上述的电动无杆飞机牵引器,其中,所述动力机构为蓄电池组。
上述的电动无杆飞机牵引器,其中,所述驱动机构包括电机、减速器、前驱动轮和后驱动轮,所述前驱动轮通过所述减速器与所述电机连接,所述前驱动轮和后驱动轮分别安装在所述车架的前部和后部。
上述的电动无杆飞机牵引器,其中,所述转向操控机构包括用于控制转向的操纵杆和用于控制行车速度的操控手柄,所述操纵杆通过一转向立轴直接与所述驱动机构连接,所述操控手柄与所述电机连接并固定于所述操纵杆的后端。
上述的电动无杆飞机牵引器,其中,所述转向操控机构还包括气弹簧,所述气弹簧分别与所述操纵杆和所述车架连接。
上述的电动无杆飞机牵引器,其中,所述转向操控机构还包括气弹簧,所述气弹簧分别与所述操纵杆和所述电机的外壳连接。
上述的电动无杆飞机牵引器,其中,所述转向操控机构包括用于控制转向的操纵杆和用于控制行车速度的操控手柄,所述操纵杆通过一转向立轴直接与所述驱动机构连接,所述操控手柄与所述驱动机构连接并固定于所述操纵杆的后端。
本实用新型的有益功效在于:
本实用新型采用电池组为动力源,不仅节能环保,噪音小,而且控制更为方便;采用前轮驱动,降低了车尾部的高度,使得其能够牵引小型飞机,增加了其适用范围;同时,其牵引机构使得整车结构简单紧凑,使用起来灵活方便。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述,但不作为对本实用新型的限定。
附图说明
图1为本实用新型一实施例的结构示意图;
图2A-图2C为本实用新型使用状态示意图。
其中,附图标记
1车架
11踏板
2动力机构
3驱动机构
31电机
32减速器
33前驱动轮
34后驱动轮
4转向操控机构
41操纵杆
42操控手柄
43气弹簧
5牵引机构
51绞盘
52托盘
100飞机
101飞机前轮
具体实施方式
下面结合附图对本发明的结构原理和工作原理作具体的描述:
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