[实用新型]一种油门踏板机构和一种汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种油门踏板机构和一种汽车。

背景技术

汽车的油门踏板机构是汽车的重要操控单元之一，它的主要功能是控制发动机节气门的开度，从而对车速进行控制。

如图1所示，为现有油门踏板机构的示意图。现有的油门踏板机构包括踏板臂12和焊接在踏板臂12一端的踏板11。踏板臂12通过第一转动副14、第二转动副15、第三转动副16以及第四转动副17，然后与油门拉丝13相连，从而使得驾驶员作用到踏板11上的踏板力经过四个转动副才能传递到油门拉丝13上，进而使得踏板力的传递效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种油门踏板机构，以解决现有技术中踏板力传递效率较低的问题。本实用新型的另一目的是提供一种汽车。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种油门踏板机构，其包括踏板、一端与所述踏板固定连接的踏板臂、与驾驶室底板相连接的踏板支座，其还包括摇臂和回位弹簧，所述踏板支座上远离所述驾驶室底板的一端具有转动孔，所述踏板臂的另一端为转动端，所述转动端与所述转动孔转动配合；所述摇臂的一端与所述转动端固定连接，其另一端为拉丝端，所述拉丝端与油门拉丝相连；所述回位弹簧的一端与所述拉丝端相连，其另一端与拉丝固定支架相连，所述拉丝固定支架与所述踏板支座焊接连接。

优选地，所述转动端上远离所述踏板支座的一侧设置有限位锁片。

优选地，所述限位锁片与所述踏板支座之间设置有防磨衬套。

优选地，所述踏板支座上靠近所述摇臂的一侧设置有第一防撞垫。

优选地，所述踏板支座上靠近所述踏板臂的一侧设置有第二防撞垫。

优选地，所述第一防撞垫和所述第二防撞垫均与所述踏板支座卡接连接。

优选地，所述踏板支座上设置有加强筋。

优选地，所述踏板支座上设置有用于与所述驾驶室底板相连接的安装孔。

一种汽车，其包括油门踏板机构，所述油门踏板机构为上述任一项所述的油门踏板机构。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供的油门踏板机构，其踏板臂只通过一个摇臂便能够与油门拉丝相连，使得驾驶员作用到踏板上的踏板力只需经过一个转动副，就能够传递到油门拉丝上，从而有效地提高了踏板力的传递效率，进而使得驾驶员的操作较为省力。

本实用新型提供的汽车包括上述油门踏板机构，由于上述油门踏板机构具有上述有益效果，包含上述油门踏板机构的汽车也应具有相应地有益效果。

附图说明

图1为现有油门踏板机构的示意图。

图2为本实用新型实施例提供的油门踏板机构的立体图。

图3为本实用新型实施例提供的油门踏板机构的爆炸图。

图4为本实用新型实施例提供的回位弹簧的示意图。

图5为本实用新型实施例提供的油门踏板机构的俯视图。

附图中标记：

11、踏板  12、踏板臂  13、油门拉丝  14、第一转动副

15、第二转动副  16、第三转动副  17、第四转动副

21、踏板支座  22、第一防撞垫  23、第二防撞垫  24、加强筋

25、安装孔  26、转动孔  31、踏板  41、踏板臂  42、转动端

51、摇臂  52、拉丝端  61、拉丝固定支架  71、限位锁片

81、防磨衬套  91、回位弹簧

具体实施方式

如图2至图5所示，本实用新型实施例提供的油门踏板机构，其包括踏板31、一端与踏板31固定连接的踏板臂41、与驾驶室底板相连接的踏板支座21、摇臂51以及回位弹簧91。其中，踏板支座21上远离驾驶室底板的一端具有转动孔26，踏板臂41的另一端为转动端42，转动端42与转动孔26转动配合；摇臂51的一端与转动端42固定连接，摇臂51的另一端为拉丝端52，拉丝端52与油门拉丝相连；回位弹簧91的一端与拉丝端52相连，回位弹簧91的另一端与拉丝固定支架61相连，拉丝固定支架61与踏板支座21焊接连接。

本实用新型实施例提供的油门踏板机构，其踏板臂41只通过一个摇臂51便能够与油门拉丝相连，使得驾驶员作用到踏板上的踏板力只需经过一个转动副，就能够传递到油门拉丝上，从而有效地提高了踏板力的传递效率，进而使得驾驶员的操作较为省力。