[实用新型]车用自动变速器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及车用自动变速器，特别是涉及一种包含多个行星齿轮组和多个转矩传递机构，具有多档的自动变速器。更具体的说涉及一种输入轴和输出轴可转动地被轴支承于变速箱内；在上述二轴之间并与该二轴具有共同轴线，包含多个旋转元件的单式行星齿轮和复式行星齿轮；多个可选择性地接合使所述旋转元件的旋转停止，或使这些旋转元件之间，以及使旋转元件与输入轴或输出轴之间成为联接状态的多个转矩传递机构；该转矩传递机构能基于指令变速级来切换联接或释放状态，传递或切断驱动力源的动力，并经由多个功率传递路线将输入轴的旋转进行多档的变速后从输出轴输出。

背景技术：

本部分的陈述仅提供与本公开的内容相关的背景资料，并且可构成或可不构成现有技术。

常见的多档自动变速器通过转矩传递机构、行星齿轮装置以及相互联接的组合来获得多个传动比。而转矩传递机构、行星齿轮组的数量和实际结构，通常又局限于组件工装、成本、尺寸和重量以及所期望的传动比数。尽管现有变速器实现了预期的效用，但尽可能多的传动比则意味着有更多的优点：其功效性和经济性越好。因此，需要对变速器的构造、性能进行持续的改进，尤其是在效率，响应度和平顺性等方面的改善，以期获得尺寸小、重量轻、变速多，体现为具有较高的性价比且结构紧凑的多档自动变速器。例如，日本专利说明书JP4636026B2就披露了这样一种自动变速器。该自动变速器由单式行星齿轮、拉维尼克斯复式行星齿轮及多个离合器和制动器等组成。通过指令使离合器和制动器选择性地动作，联接或释放齿轮组的相关元件，并经由多个功率传递路线将输入轴的旋转进行多档的变速后从输出轴输出，最终可获得六个前进档和一个倒档。

1990年01月10日公告的中国发明专利申请说明书CN86104406C描述了圆柱-平面齿轮传动装置及其加工方法。该装置有一个由多个同心的齿轮构成的齿轮盘，一根与齿轮盘的轴线呈夹角、并制有花键槽的轴和一个圆柱齿轮。该圆柱齿轮可在键槽上滑动，使之可选择性地与不同轮径的齿轮啮合。在齿轮盘转速不变的情况下，可由制有花键槽的轴向外输出可变的转矩。该圆柱-平面齿轮传动装置具有结构、装配简单的特点。

中国发明专利申请说明书CN1515436A于2004年07月28日公开了一种汽车自动变速器的齿轮变速装置，该发明的齿轮变速装置包括分别与输入轴和输出轴固定连接且轮径相同的主动齿轮和从动齿轮，位于上述两齿轮间并与该二者的旋转轴线重合的架轮。该架轮轴的两端与主动齿轮和从动齿轮的端部活动联接。架轮上有三根由五个不同轮径的锥齿轮一体制成的，两端活装于轮毂和轮辋上的系杆。在该架轮的两侧除上述主动齿轮和从动齿轮外，还另有四个不同轮径、共轴旋转的锥齿轮，其中一个位于主动齿轮侧，三个位于从动齿轮侧，它们分别与系杆上相对应的齿轮啮合，并且可选择性地被联接在变速箱体上。该装置通过对不同锥齿轮或架轮的固定，可从输出轴获得四个前进档。

日本专利说明书JP4636026B2记载的自动变速器，囿于行星齿轮系本身的结构特性，在没有较多的行星齿轮组和转矩传递机构参与的情况下，难以获得更多的传动比。从而使该变速器的尺寸、重量和成本上升，且工装愈加复杂。为了解决上述问题，中国发明专利申请说明书CN86104406C描述的齿轮传动装置采用圆柱-平面齿轮结构。虽然齿轮传动装置结构简单，但为获得较大范围的传动比，需增加更多的同心齿轮，由此造成轮盘直径、结构尺寸和重量的增大，恶化圆柱齿轮与不同轮径齿轮啮合时的冲击，加速机件磨损，并产生动力间断现象。同样是为了解决上述问题，中国专利说明CN1515436A针对上述两种变速器齿轮装置的不足，进行了技术和结构的改进。但改进结果并未有效克服上述两种变速装置的既有问题，且获得的档位也不多。

此背景部分所披露的上述信息仅仅是为了增加对本实用新型背景的理解，因此它可能包含有尚未形成为本领域普通技术人员公知的现有技术信息。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种具有较多传动比且结构紧凑的车用自动变速器。