[实用新型]起重机减震装置和起重机转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路起重机技术领域，尤其涉及一种起重机减震装置和起重机转向架。

背景技术

铁路起重机是铁路事故救援、保障铁路正常运输必不可少的设备。铁路起重机包括有承载重量的转向架，请参阅图1，转向架包括焊接构2、轮对4、设置在轮对上的轴箱3、基础制动装置和减振装置等，转向架的性能直接与铁路起重机的安全性和平稳性有关。

现有的减震装置是通过设置在轴箱3弹簧上的板弹簧1来实现的。具体为，轴箱3中包括相对设置的第一轴箱弹簧301和第二轴箱弹簧302，焊接构架下面具有导框，导框与第一轴箱弹簧301相接触，板弹簧1设置在转向架上且相邻轮对的轴箱2之间，板弹簧与第二轴箱弹簧302相接触。

然而，现有的通过板弹簧1自身簧片之间产生的摩擦力来实现减震作用的减震装置，减振作用有限，并且只能提供竖直方向上的减震效果。使得起重机运行中产生的振动无法得到有效衰减，影响铁路起重机的性能。

实用新型内容

本实用新型提供一种起重机减震装置和起重机转向架，用于解决现有减震装置，减振作用有限，并且只能提供竖直方向上的减震效果，使得起重机运行中产生的振动无法得到有效衰减的问题。

本实用新型提供一种起重机减震装置，包括：轴箱、对称设置在所述轴箱两侧的第一轴箱弹簧和第二轴箱弹簧、斜楔、固设于焊接构架下部的第一导框和第二导框、顶座、以及直顶弹簧；

所述斜楔的底面上设有第一凸台，所述第一凸台插入所述第一轴箱弹簧内；

所述第一导框具有斜壁，所述斜壁与所述斜楔的上表面相接触，所述斜楔在所述第一导框的作用下抵靠所述轴箱一侧的侧壁；

所述第二导框的底面设有第二凸台，所述第二凸台插入所述第二轴箱弹簧内，所述第二导框设有朝向所述轴箱的第一凹槽；

所述顶座具有开口朝向所述第一凹槽的第二凹槽，所述第二凹槽嵌设于所述第一凹槽，与所述第一凹槽形成一容腔；

所述直顶弹簧位于所述容腔内，且所述直顶弹簧的一端设在所述第一凹槽的内壁，所述直顶弹簧的另一端设在所述第二凹槽的底端，所述顶座在所述直顶弹簧的作用下，抵靠所述轴箱另一侧的侧壁。

进一步地，所述斜楔还具有沿所述轴箱一侧的侧壁方向延伸的第一摩擦部，和连接所述斜楔的侧面和所述第一摩擦部的连接部，所述第一摩擦部与所述轴箱一侧的侧壁贴合。

进一步地，所述顶座还具有沿所述轴箱另一侧的侧壁方向延伸的第二摩擦部，所述第二摩擦部与所述轴箱另一侧的侧壁贴合。

进一步地，所述第一导框还具有阻挡部，所述阻挡部插入所述斜楔的侧面、所述连接部和所述第一摩擦部形成的定位槽内，以限制所述斜楔的移动位置。

进一步地，所述斜楔为空心结构。

进一步地，所述轴箱朝向所述第一摩擦部的侧壁上设置有第一磨耗板；

所述轴箱朝向所述第二摩擦部的侧壁上设置有第二磨耗板。

进一步地，所述第一导框的所述斜壁上设置有第三磨耗板。

本实用新型还提供一种转向架，包括：轮对；

所述轮对包括对称连接在轮轴两端的车轮、以及如权利要求1-7中任一项所述的起重机减震装置；

其中，所述起重机减震装置设置于所述车轮上。

进一步地，所述轮对包括镜像设置的第一轮对和第二轮对。

进一步地，所述第一轮对和所述第二轮对的数量均为两组。

本实用新型提供的起重机减震装置及起重机转向架，通过在轴箱内第一轴箱弹簧上方设置斜楔，第二轴箱弹簧上方且第二导框的第一凹槽中设置有顶座以及直顶弹簧，使得当起重机产生振动时，斜楔与轴箱一侧的侧壁接触产生摩擦，直顶弹簧通过挤压顶座，使顶座与轴箱另一侧的侧壁接触产生摩擦，斜楔和顶座可以相对轴箱可以产生垂向、横向往复移动，进而消耗起重机在行走时产生的振动能量，起到阻碍起重机垂向、横向振动的作用。

附图说明

图1为现有技术中起重机减震装置的结构示意图；

图2为本实用新型起重机减震装置实施例一的主视图；

图3为本实用新型起重机减震装置实施例一的剖视图；

图4为本实用新型起重机减震装置实施例二的剖视图；

图5为本实用新型起重机减震装置实施例二中斜楔的放大图；

图6为本实用新型实施例三提供的所述起重机转向架的主视图；

图7为本实用新型实施例三提供的所述起重机转向架的俯视图；

图8为本实用新型实施例三提供的所述起重机转向架中减震装置的结构示意图。

具体实施方式