[实用新型]自行车前叉

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种交通工具上的配件，尤其是自行车前叉。

背景技术

目前，骑自行车上学或者上班可以在一定程度上缓解城市的交通压力，同时也符合低碳的出行方式。现有的自行车上的前叉多数是采用两端相互套结的方式，在套接部位埋设弹性元件，起到减震作用。由于是分别在前叉的两个管中装设弹性元件，会产生弹性元件压缩无法同步，平衡效果差，进而影响减震效果。还有一些自行车上的前叉是在竖管内埋设有弹簧体，这种方法的减震效果较差，且弹簧受压后回弹力较大，影响骑行的舒适度。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供自行车前叉，采用多个弹簧体对撞击力进行分解，减震效果好。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：自行车前叉，包括竖管，第一前叉套体、第二前叉套体以及跨接于第一前叉套体和第二前叉套体上端的桥连接件，所述桥连接件的顶端设有第一支撑板，所述竖管上架设有第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板之间对称设有两个支撑弹簧体；还包括缓冲台，所述缓冲台上设置有若干个左右对称的辅助缓冲板，所述辅助缓冲板和所述第一支撑板之间架设有辅助弹簧体。

进一步，所述第一支撑板的上端和所述第二支撑板的下端设有弹簧固定孔，所述支撑弹簧体的一端安装在所述第一支撑板上的弹簧固定孔上，所述支撑弹簧体的另一端安装在所述第二支撑板的弹簧固定孔上。

进一步，所述辅助缓冲板的形状为倒“L”型，所述辅助弹簧体的一端固定在所述辅助缓冲板上，所述辅助缓冲板的另一端固定在所述第一支撑板的上端。

进一步，所述缓冲台为圆形，所述辅助缓冲板的数量为4个，且沿所述缓冲台的圆周方向上均匀分布。

进一步，所述桥连接件的形状为倒“V”型。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

1、本实用新型设置有支撑弹簧体和辅助弹簧体，当自行车前轮受到地面的撞击力时，先通过辅助弹簧体分解一部分力量，再通过支撑弹簧体进一步吸收一部分震动，使得传递到车把的震动很小，提高了骑行的舒适度。

2、辅助弹簧体固定在缓冲台和辅助缓冲板之间，不与第二支撑板接触，独立减震，调高减震效果。

3、缓冲台为圆形，辅助缓冲板的数量为4个，且沿所述缓冲台的圆周方向上均匀分布，这样可以保证前叉的稳定性和平衡性。

附图说明

图1是本实用新型的立体示意图；

图2是本实用新型的主视图；

图3是图2的A-A截面示意图

图中：

11、第一前叉套体；12、第二前叉套体；2、缓冲台；3、第一支撑板；4、第二支撑板；5、竖管；6、辅助缓冲板；7、辅助弹簧体；8、支撑弹簧体；9、桥连接件

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。

如图1～3所示：自行车前叉，包括竖管5，第一前叉套体11、第二前叉套体12以及跨接于第一前叉套体11和第二前叉套体12上端的桥连接件9，所述桥连接件9的形状为倒“V”型。所述桥连接件9的顶端设有第一支撑板3，所述竖管5上架设有第二支撑板4，所述第一支撑板3和所述第二支撑板4之间对称设有两个支撑弹簧体8；还包括缓冲台2，所述缓冲台2上设置有若干个左右对称的辅助缓冲板6，所述辅助缓冲板6和所述第一支撑板3之间架设有辅助弹簧体7。当自行车前轮受到地面的撞击力时，先通过辅助弹簧体分解一部分力量，再通过支撑弹簧体进一步吸收一部分震动，使得传递到车把的震动很小，提高了骑行的舒适度。

所述第一支撑板3的上端和所述第二支撑板4的下端设有弹簧固定孔，所述支撑弹簧体8的一端安装在所述第一支撑板3上的弹簧固定孔上，所述支撑弹簧体8的另一端安装在所述第二支撑板4的弹簧固定孔上。

所述辅助缓冲板6的形状为倒“L”型，所述辅助弹簧体7的一端固定在所述辅助缓冲板6上，所述辅助缓冲板6的另一端固定在所述第一支撑板3的上端。

所述缓冲台2为圆形，所述辅助缓冲板6的数量为4个，且沿所述缓冲台2的圆周方向上均匀分布。这样，可以保证前叉的稳定性和平衡性，每个辅助缓冲板6的下端设有一辅助弹簧体7，对称地吸收来自地面的震动，提高减震效果。

以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。