[实用新型]一种柴油机集成式进气弯管总成

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机领域，具体是指一种柴油机集成式进气弯管总成。

背景技术

为了降低NO的排放，目前许多柴油机都设置有EGR(Exhaust Gas Recirculation，排气再循环)系统。该系统需要从发动机排气系统引出部分废气进入发动机进气系统，一般是将废气直接引入进气歧管。但废气引入进气歧管后与新鲜空气混合时间较短，混合空间较小，导致EGR废气进入发动机各缸的均匀性较差，影响发动机整体的动力性、经济型和排放。

现技术EGR管路直接连接到进气歧管上，EGR接口位于进气歧管一端，EGR废气通过EGR通道进入进气歧管，和新鲜空气一起进入气缸参与燃烧。

现技术的缺点是，EGR废气直接进入进气歧管，和新鲜空气混合距离和时间都较短，无法和空气充分混合，降低发动机性能。

EGR接口位于进气歧管一端，废气难以均匀进入四个气缸，对发动机燃烧不利。

实用新型内容

本实用新型的目的是通过对进气弯管提出改进技术方案，通过本技术方案，解决EGR废气进入发动机四缸的均匀性不足问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种柴油机集成式进气弯管总成，包括有进气弯管及EGR废气接口；

所述进气弯管的管壁上设置有凹槽，在所述凹槽的底部设置有一个与所述进气弯管连通的通孔；所述通孔的直径小于所述凹槽的外接圆直径；

所述EGR废气接口插入到所述通孔内；

所述EGR废气接口包括有直管部和与所述直管部焊接为一体结构的法兰；所述直管部插入所述通孔内；所述法兰与所述凹槽过盈配合。

所述EGR废气接口的轴线垂直于所述进气弯管的轴线。

所述EGR废气接口进入所述进气弯管的长度为所述进气弯管直径的1/3-1/2。

所述进气弯管的内径大于所述直管部的内径。

所述直管部的外径小于与所述进气弯管连接的EGR废气通道的内径。

所述直管部的外径与所述EGR废气通道的内径差为2mm。

在所述凹槽的底部与所述法兰之间设置有密封垫。

所述法兰的法兰面高出于所述进气弯管的侧壁表面。

所述法兰面与所述进气弯管的侧壁表面的高度差为0.1-0.3mm之间。

本实用新型的有益效果是：

本申请通过将EGR废气接口插入到进气弯管内，保证了EGR废气和新鲜空气的充分混合，优化发动机燃烧，提高了发动机的整体性能。

附图说明

图1为本实用新型集成式进气弯管示意图；

图2为图1的A处放大图。

附图标记说明

1进气弯管，2密封垫，3EGR废气接口，31法兰，32直管部，11进气弯管的侧壁表面，12凹槽，13通孔。

具体实施方式

以下通过具体实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

本实用新型提供一种柴油机集成式进气弯管总成，如图1和图2所示，包括有进气弯管1及EGR废气接口3；在本实施例中，进气弯管1的材料选用铸铝，进气弯管1的新鲜空气通道内径(Φ40～Φ60)mm，EGR废气通道内径(Φ20～Φ30)mm，进气弯管1的壁厚为5±0.5mm，且内、外壁光滑，气密性好。

所述进气弯管1的管壁上设置有凹槽12，在所述凹槽12的底部设置有一个与所述进气弯管1连通的通孔13；所述通孔13的直径小于所述凹槽12的外接圆直径；

所述EGR废气接口3插入到所述通孔13内；

所述EGR废气接口3包括有直管部32和与所述直管部32焊接为一体结构的法兰31；

所述直管部32插入所述通孔13内；所述法兰31与所述凹槽12过盈配合。在本实施例中，直管部32为钢管，材料选用US304，钢管外径比与进气弯管连接的EGR废气通道的内径小2mm，钢管的长度为20～40mm，法兰厚度为1.5～3mm。在所述凹槽12的底部与所述法兰31之间设置有密封垫2。在装配时，将密封垫2套于直管部32，然后将直管部32插入到通孔13内，再经过压合后完成装配。

所述EGR废气接口3的轴线垂直于所述进气弯管1的轴线。

所述EGR废气接口3进入所述进气弯管1的长度为所述进气弯管1直径的1/3-1/2。

所述进气弯管1的内径大于所述直管部32的内径。