[实用新型]一种轮胎吊司机室吊装工装

说明书

技术领域

   本实用新型涉及一种吊装工装，具体涉及一种轮胎吊司机室起吊用工装。

背景技术

   随着港口集装箱吞吐量的增长，对装卸效率、经济效益要求的提高，以及现代科学技术的发展，起重机开始扮演越来越重要的角色。

   轮胎吊（全称为轮胎式集装箱龙门起重机）是集装箱码头货场进行堆码作业的专用机械，由于其跨距大、机动灵活、通用性强、便于紧密堆码等特点，越来越广泛地应用于大型集装箱码头货场。轮胎吊在维护保养时，需要在小车架安装完成之后，将司机室起吊到小车架下方进行固定；由于受小车架位置的影响，司机室会与小车架发生干涉碰擦，因此无法直接将司机室吊装至要求位置，因此研发一种能够顺利将司机室吊装至小车架下方规定位置的方法或装置势在必行。

发明内容

    本实用新型要解决的技术问题是提供一种轮胎吊司机室吊装工装，能够顺利将司机室从侧方伸入轮胎吊小车架下方，避免吊装过程中司机室与小车架出现干涉。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种轮胎吊司机室吊装工装，其创新点在于：包括底座、配重块、定长钢丝绳组、手拉葫芦组；所述底座为若干横向杆和若干纵向杆构成的矩形框架结构，所述底座划分为左侧配重区和右侧司机室支承区，在底座的两侧边上沿其长轴方向依次设有第一吊耳组、第二吊耳组、第三吊耳组、第四吊耳组，其中第一吊耳组、第三吊耳组为起吊用吊耳组，第二吊耳组、第四吊耳组为司机室固定用吊耳；配重块放置在底座的配重区，并在配重块底部四周的底座上设置有配重块限位挡块；定长钢丝绳组包括两根定长钢丝绳，所述两根定长钢丝绳的下端分别与第一吊耳组的两个吊耳连接；手拉葫芦组包括两个手拉葫芦，所述两手拉葫芦的下端分别与第三吊耳组的两个吊耳连接，两手拉葫芦的上端与两定长钢丝绳的上端连接固定形成用于起吊的吊点。

优选的，所述配重块的中部四周与底座之间还设置有加强固定结构，具体为：在配重块侧壁与底座之间设置数个斜撑，各斜撑的上端与配重块中部侧壁焊接固定，下端与底座焊接固定。

优选的，所述第一吊耳组、第三吊耳组的两个吊耳的内侧与底座之间焊接有三角形加强筋。

本实用新型有益效果：1.使用时，将司机室固定在底座的司机室支承区，利用定长钢丝绳组与手拉葫芦组上端形成的吊点与起吊设备吊钩连接，进而将整个底座连同司机室吊起至轮胎吊的司机室安装位置外侧，并将底座的司机室支承区伸入安装位置，进而将司机室与轮胎吊的机架连接固定，通过该工装的使用避免了司机室与小车架干涉，使安装能够顺利进行；2.在将司机室安装至轮胎吊上后，通过手拉葫芦重新调整整个工装的重心，确保放下工装时的安全性。3.对应不同型号的司机室可使用手拉葫芦调节重心，适用范围广，局限性小。

附图说明

       图1为本实用新型轮胎吊司机室吊装工装的底座正视图。

图2为本实用新型轮胎吊司机室吊装工装的底座俯视图。

图3为图2中A向示意图。

图4为图2中B-B线剖视图。

图5为本实用新型轮胎吊司机室吊装工装起吊状态示意图。

图6为本实用新型轮胎吊司机室吊装工装下降状态示意图。

具体实施方式

实施例1

本实施例中的轮胎吊司机室吊装工装，其主要包括底座1、配重块2、定长钢丝绳组、手拉葫芦组。

如图1、2、3、4所示，底座1为若干横向杆和若干纵向杆构成的矩形框架结构，本实施例中，底座1整体长6000mm，宽2400mm。该底座1划分为左侧配重区和右侧司机室支承区，在底座1的两侧边上沿其长轴方向依次设有第一吊耳组11、第二吊耳组12、第三吊耳组13、第四吊耳组14，其中第一吊耳组11、第三吊耳组13为起吊用吊耳组，第二吊耳组12、第四吊耳组14为司机室固定用吊耳。第一吊耳组11、第三吊耳组13的两个吊耳的内侧与底座之间焊接有三角形加强筋17。

如图5所示，配重块2放置在底座1的配重区，并在配重块2底部四周的底座1上设置有配重块限位挡块15。为了确保起吊过程中的安全，配重块2的中部四周与底座1之间还设置有加强固定结构，具体为：在配重块侧壁与底座之间设置数个斜撑16，各斜撑16的上端与配重块2中部侧壁焊接固定，下端与底座1焊接固定。

定长钢丝绳组包括两根定长钢丝绳3，该两根定长钢丝绳3的下端分别与第一吊耳组11的两个吊耳连接；手拉葫芦组包括两个手拉葫芦4，这两手拉葫芦4的下端分别与第三吊耳组13的两个吊耳连接，两手拉葫芦4的上端与两定长钢丝绳3的上端连接固定形成用于起吊的吊点。

工作原理：