[实用新型]发动机进气歧管钻铣端面加工用夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种夹紧装置，具体地说，本实用新型涉及一种发动机进气歧管钻铣端面加工用夹具。

背景技术

目前，在汽车发动机进气歧管机械加工过程中，钻铣端面是加工过程中非常重要的一道工序，其加工的精度将直接影响到发动机进气歧管的产品质量，特别是工装夹具的好坏对加工精度的影响。一般的钻铣端面加工过程中往往采用机床上通用的组合夹具来实现工装夹紧，这就需要操作工人有非常熟练的技术，而且由于汽车发动机进气歧管空间结构的复杂性，使得操作工人在选用和安装通用的组合夹具时耗时很多，对进气歧管加工效率又造成了不必要的影响。

由于现有技术的某发动机进气歧管的结构非常复杂，其钻铣端面加工工艺难度很大，其中主要部分是工装问题，一般情况下，装夹时是在机床中把进气歧管放在一些组合的特定支架上，然后用带螺旋弹簧的压板压住进气歧管，接着开动机床进行钻铣端面加工。但是由于这些组合的支架在调整过程中难免产生位置上小小的偏差，将直接导致进气歧管在加工中会产生很大的系统偏差，会使加工的进气歧管成品率下降。

实用新型内容

本实用新型提供一种发动机进气歧管钻铣端面加工用夹具，目的是实现发动机进气歧管在进行端面钻铣加工时的精确装夹。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：发动机进气歧管钻铣 端面加工用夹具，进气歧管具有缸盖安装座、稳压罐和气道，所述夹具包括底板以及设在底板上且用于对所述缸盖安装座定位的定位机构、用于将缸盖安装座压紧在定位机构上的第一压紧机构、用于对所述稳压罐定位的定位块和将稳压罐压紧在定位块上的的第二压紧机构；定位块和定位机构位于第一压紧机构与第二压紧机构之间，第一压紧机构包括第一液压缸、与第一液压缸的活塞杆连接的第一压杆和设在第一压杆压紧端的第一压块，第二压紧机构包括第二液压缸、与第二液压缸的活塞杆连接的第二压杆和设在第二压杆压紧端的第二压块。

所述第一压紧机构共设有两个，且两个第一压紧机构为并排设置。

所述第一压块和所述第二压块均为采用尼龙材质制成。

所述底板的顶面设有一垫块，所述第二液压缸为竖直设置于垫块上。

所述第一压紧机构还包括设在所述底板底部的油缸支承座，油缸支承座具有容纳所述第一液压缸的容置腔，底板且设有让第一液压缸穿过的通孔。

所述定位机构包括在所述底板顶面设置的若干个支承钉，支承钉的顶面为平面，所述缸盖安装座安放在支承钉形成的支撑平面上。

所述支承钉共设有三个，且三个支承钉为并排设置。

所述定位机构还包括设在所述底板上的两个定位销，其中一个为圆形定位销，另一个为菱形定位销，两个定位销沿为并排设置，且位于所述支承钉与所述定位块之间。

本实用新型的发动机进气歧管钻铣端面加工用夹具，通过设置定位块、定位机构和与之配合的压紧机构，可以实现对进气歧管的精确装夹，为进气歧管端面钻铣加工工序中减少不必要的系统误差打下了坚实的基础，而且本夹具结 构简单，操作方便，加工进气歧管效率高，加工该产品的员工更是无需培训即可上岗操作。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型夹具的主视图；

图2是本实用新型夹具的俯视图；

图3是本实用新型夹具的侧视图；

图中标记为：1、底板；2、进气歧管；21、缸盖安装座；22、气道；23、稳压罐；3、垫块；4、定位块；5、菱形定位销；6、支承钉；7、圆形定位销；8、第一液压缸；9、第一压杆；10、第一压块；11、第二液压缸；12、第二压杆；13、第二压块；14、油缸支承座。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。