[实用新型]混合动力装置双水冷系统及该混合动力汽车

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆动力装置冷却系统领域，特别是新能源汽车领域，具体涉及用于非单一动力装置的冷却系统，尤其是对混合动力汽车，凡是要对两种或两种以上设备进行系统冷却的均可涉及。

背景技术

混合动力装置水冷系统，广泛应用于新能源汽车领域，目前只采用一套水冷系统，传热损失较大，不能满足混合动力装置冷却的需求，

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题：降低传统动力装置的有效功率损失，满足新能源车非单一动力源水冷需求，提供一种混合动力装置双水冷系统及该混合动力汽车。

本实用新型采用的技术方案是：

一种混合动力装置双水冷系统，其特征在于，包括两套并联的水冷系统，第一套水冷系统为发动机水冷系统，第二套水冷系统为电机水冷系统，电机水冷系统包括电机4、电机控制器5、驱动电机控制器6、驱动电机8、电机散热器9、水泵7，所述的电机、电机控制器、驱动电机控制器、驱动电机、电机散热器、水泵串联成一套电机水冷系统。

进一步地，所述的发动机水冷系统和电机水冷系统共用一个膨胀水箱。

进一步地，所述的发动机水冷系统包括发动机3、发动机散热器2，所述的发动机与发动机散热器串联。

进一步地，所述的电机散热器9采用电动冷却风扇；所述的发动机散热器2采用电动冷却风扇。

进一步地，所述的电机水冷系统的管路连接采用耐压橡胶管。

进一步地，水泵7出水口连接电机控制器5入水口，电机控制器5出水口连接驱动电机控制器6进水口，驱动电机控制器6出水口连接电机4入水口，电机4出水口连接驱动电机8入水口，驱动电机8出水口连接电机散热器9入水口，电机散热器9出水口连接水泵7进水口。

进一步地，水泵7出水口连接驱动电机控制器6入水口，驱动电机控制器6出水口连接电机控制器5入水口，电机控制器5出水口连接电机4入水口，电机4出水口连接驱动电机8入水口，驱动电机8出水口连接电机散热器9入水口，电机散热器9出水口连接水泵7进水口。

进一步地，水泵7出水口连接电机控制器5入水口，电机控制器5出水口连接驱动电机控制器6进水口，驱动电机控制器6出水口连接驱动电机8入水口，驱动电机8出水口连接电机4入水口，电机4出水口连接电机散热器9入水口，电机散热器9出水口连接水泵7进水口。

进一步地，水泵7出水口连接驱动电机控制器6入水口，驱动电机控制器6出水口连接电机控制器5入水口，电机控制器5出水口连接驱动电机8入水口，驱动电机8出水口连接电机4入水口，电机4出水口连接电机散热器9入水口，电机散热器9出水口连接水泵7进水口。

一种混合动力汽车，采用上述权利要求1至9任一所述的一种混合动力装置双水冷系统。

本实用新型与传统的动力装置冷却系统相比，多加了一套水冷装置，满足新能源车多动力装置冷却需求，两套系统均特别选用电控风扇匹配散热器，装配简单，避免了传统动力装置驱动冷却风扇的功率损失，缩短了动力装置的预热时间，减少传热损失。

本实用新型的有益效果是：实现不同动力源实际工况工作温度调节，结构条件要求不高，装配方便，多动力源装置不同工况下工作性能稳定，满足在高效区工作温度要求。

附图说明

图1为本实用新型的混合动力装置双水冷系统的一个实施例的系统示意图；

图2为现有技术的柴油车水冷系统的连接结构图。

具体实施方式

现结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步地说明。

混合动力装置双水冷系统：包括两套并联的水冷系统，第一套水冷系统为发动机水冷系统，第二套水冷系统为电机水冷系统，电机水冷系统包括电机4、电机控制器5、驱动电机控制器6、驱动电机8、电机散热器9、水泵7，所述的电机、电机控制器、驱动电机控制器、驱动电机、电机散热器、水泵串联成一套电机水冷系统。发动机水冷系统包括发动机3、发动机散热器2，所述的发动机与发动机散热器串联。发动机水冷系统和电机水冷系统共用一个膨胀水箱。电机散热器9、发动机散热器2均采用电动冷却风扇。

水路连接时：

水路一：水泵7出水口连接电机控制器5或驱动电机控制器6的入水口(电机控制器5和驱动电机控制器6之间没有先后顺序，可依据机械布置位置，实现管路依次串联连接)，控制器出水口连接电机4入水口，电机4出水口连接驱动电机8入水口，驱动电机8出水口连接散热器9入水口，散热器9出水口连接水泵7进水口。电机4与驱动电机8的串联位置可以互换。水路连接的管路采用耐蚀、耐压橡胶管串联连接。