[实用新型]摩擦式随机控制合装台车

说明书

技术领域

本实用新型属于一种汽车底盘装配驱动装置，具体涉及一种摩擦式随机控制合装台车。

背景技术

汽车生产工厂在客车底盘装配时，由于两个装配工位之间位置随机变化，所以要求操作工人随机调整控制地面台车的运行速度和位置，但是常用的台车间的间距是固定的，不可随意控制距离和运行速度，且牵引方式为链条牵引，不能满足无极调速控制的要求。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型提供了一种操作灵活方便，操作工人可随机调整控制地面台车的运行速度和位置，满足无极调速控制要求的技术方案。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种摩擦式随机控制合装台车，包括方管轨道，所述方管轨道上设置有台车车体，所述台车车体中部设置有驱动装置、所述台车车体上设置液压升降机构，所述台车车体的底部两侧设置承载行走轮；

所述方管轨道由相互平行设置的左侧方管轨道和右侧方管轨道构成，所述左侧方管轨道和右侧方管轨道中间设置有导向组件；

所述驱动装置为电机减速机，所述电机减速机包括输出端，所述电机减速机输出轴端部安装有摩擦驱动轮，所述电机减速机设置在电机减速机底座上，所述电机减速机底座设置压力调整机构；

所述电机减速机包括左侧电机减速机和右侧电机减速机，与左侧电机减速机相连接的左侧摩擦驱动轮与左侧方管轨道的左侧壁相接触；与右侧电机减速机相连接的右侧摩擦驱动轮与右侧方管轨道的右侧壁相接触。

所述方管轨道的两条轨道的间距为60mm。

所述台车车体包括钢结构台车支架，所述台车车体上设置踏板、左盖板和右盖板，所述台车车体的外侧环设置有护边板。

所述摩擦驱动轮的外圈设置聚氨酯胶层。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型摩擦式随机控制合装台车，驱动方式采用单台小车独立驱动方式，采用电机带动的减速机驱动，使台车能够达到无极调速的目的，操作工人可以随机调整控制地面台车的运行速度和位置，操作灵活方便，具有较强的实用价值。

附图说明

图1是本实用新型摩擦式随机控制合装台车的主视结构示意图；

图2是本实用新型摩擦式随机控制合装台车的侧视结构示意图；

图3是本实用新型摩擦式随机控制合装台车的俯视结构示意图。

图中：1、方管轨道；2、台车车体；3、驱动装置；4、液压升降机构；5、承载行走轮；6、导向组件；7、电机减速机；8、压力调整机构；9、台车支架；10、踏板；11、左盖板；12、右盖板；13、护边板；14、摩擦驱动轮。

具体实施方式

如图1-3所示，一种摩擦式随机控制合装台车，包括方管轨道1，所述方管轨道1上设置有台车车体2，所述台车车体2中部设置有驱动装置3、所述台车车体1上设置液压升降机构，所述台车车体2的底部两侧设置承载行走轮5；所述方管轨道1由相互平行设置的左侧方管轨道和右侧方管轨道构成，所述左侧方管轨道和右侧方管轨道中间设置有导向组件6；所述驱动装置为电机减速机7，所述电机减速机7包括输出端，所述电机减速机输出轴端部安装有摩擦驱动轮14，所述电机减速机7设置在电机减速机底座上，所述电机减速机底座设置压力调整机构8；所述电机减速机包括左侧电机减速机和右侧电机减速机，与左侧电机减速机相连接的左侧摩擦驱动轮与左侧方管轨道的左侧壁相接触；与右侧电机减速机相连接的右侧摩擦驱动轮与右侧方管轨道的右侧壁相接触。所述方管轨道的两条轨道的间距为60mm。所述台车车体包括钢结构台车支架9，所述台车车体2上设置踏板10、左盖板11和右盖板12，所述台车车体2的外侧环设置有护边板13。所述摩擦驱动轮14的外圈设置聚氨酯胶层。

本实用新型摩擦式随机控制合装台车台车支架9采用通用钢结构制作，行走轮5用聚氨酯万向轮承载，驱动方式采用单台小车独立驱动方式。地面平台上中间位置布置两根方管轨道，间距60mm的两根轨道用于台车导向装置的导向。台车车体2左右各安装一台电机减速机7，电机减速机7与电机相连接，电机减速机7输出端摩擦驱动轮与方管轨道相接触，摩擦驱动轮设置有压力调整机构8，压力调整机构8用杠杆原理增加摩擦驱动轮和方管轨道1摩擦力。现场调试时将驱动力调整到台车牵引力的两倍以上，使输送机运行平稳可靠。电机的动力由集电器取自于车体2底部安装的滑触线。

本实用新型摩擦式随机控制合装台车，采用电机带动减速机驱动，使台车能够达到无极调速的目的，操作工人可以随机调整控制地面台车的运行速度和位置，操作灵活方便。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。