[实用新型]耐磨降噪轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种耐磨降噪轮胎。

背景技术

目前，轮胎是汽车的必须零件，其作用非常大，而轮胎的研究也一直没有停止，轮胎的特性一般包括有抓地力、降噪性、制动性等等，而且还要耐磨、放紫外线、耐高温、防龟裂等，例如在降噪性能方面，如果轮胎转动的同时因路面的凹凸不平而产生振动，则该振动经过悬架传导到车内，进而使车内的顶棚和底盘等振动起来，通过这样的振动在车内空气发生共振而产生的共鸣音称之为路面噪音；而降低这种噪音是大家一直研究的方向，另外，怎么增加轮胎的抓地力、制动性也是需要关注的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于克服以上所述的缺点，提供一种制动性好、抓地力大、降噪性好、防龟裂、放紫外线、制动性好、耐磨的轮胎。

为实现上述目的，本实用新型的具体方案如下：一种耐磨降噪轮胎，包括有外胎、设于外胎内部的内胎以及设于内胎上的气嘴；

所述外胎顶部的表面对称设置有多个呈倒梯形的第一防滑槽，所述第一防滑槽的底部向下延伸有一弯折的第一气道，所述第一气道的低端延伸有一呈L形的第二气道，所述相邻的第二气道的低端均连同设有一存气腔；

所述外胎顶部的表面还对称设置有多个呈筒状的第二防滑槽，所述第二防滑槽内设置有柱状的立柱，所述立柱的顶面低于第二防滑槽的水平面；

所述外胎顶部的表面对称设置有多个第三防滑槽，所述第三防滑槽内设置有橡胶吸盘。

其中，所述外胎设有多个减震呈球状的减震气腔。

其中，所述减震气腔内冲设有氮气。

其中，所述外胎与内胎之间设有一缓冲层，所述缓冲层内部设有多个第一球状气囊以及多个第二球状气囊；所述第一球状气囊的直径大于第二球状气囊。

其中，第一气道的弯折处的弯折角度为80度-130度之间。

其中，第一球状气囊与第二球状气囊内填充有氮气。

其中，所述第一防滑槽的数量为一侧三个。

其中，所述第一防滑槽为直角梯形。

其中，所述内胎内设置有第二防爆气囊，所述第二防爆气囊连接有气囊启动器。

其中，所述气嘴包括有气筒，以及与其螺纹连接的气门，所述气筒与气门连接处设有第一卡台；所述气嘴还包括有弹簧、门堵、顶杆；所述顶杆与门堵固接，所述门堵设于气门的靠近气筒一侧，所述弹簧一端抵靠第一卡台，另一端抵靠门堵的底面，所述门堵的另一侧设有倒角，所述气门设有与门堵的倒角配合的倾斜的止位面。

其中，所述外胎的底部设有一层纳米聚丙烯层、所述外胎的表面也设有纳米聚丙烯层；

其中，所述外胎的侧面设有一圈彩色醒目条，所述彩色醒目条的内圈还设有间隔设置的荧光块；其中，所述每个第一防滑槽的侧壁上均设有减噪挡条，所述减噪档条的底面呈锯齿状；

其中，所述内胎内设有多个橡胶防爆气囊，所述每个橡胶防爆气囊之间连同并设有单向气阀。

本实用新型的有益效果为：轮胎，包括有外胎、设于外胎内部的内胎以及设于内胎上的气嘴；所述外胎顶部的表面对称设置有多个呈倒梯形的第一防滑槽，所述第一防滑槽的底部向下延伸有一弯折的第一气道，所述第一气道的低端延伸有一呈L形的第二气道，所述相邻的第二气道的低端均连同设有一存气腔；所述外胎顶部的表面还对称设置有多个呈筒状的第二防滑槽，所述第二防滑槽内设置有柱状的立柱，所述立柱的顶面低于第二防滑槽的水平面；所述外胎顶部的表面对称设置有多个第三防滑槽，所述第三防滑槽内设置有橡胶吸盘；提高了轮胎性能，增强抓地力，减少爆胎产生的危险和损害，增加轮胎通过性能，提高减震性，使得轮胎更耐冲击。

附图说明

图1是本实用新型的外胎的剖面图；

图2是本实用新型的气嘴的剖面图；

图3是本实用新型的剖面图；

图4是本实用新型的示意图；

图5是本实用新型的第一气道、第二气道、存气腔的示意图；

图6是本实用新型的减噪挡条示意图；

图1至图6中的附图标记说明：

1-外胎；

11-第一防滑槽；111-连通道；112-第一气道；113-第二气道；114-存气腔；115-减噪挡条；

12-第二防滑槽；121-立柱；

13-第三防滑槽；131-橡胶吸盘；

14-缓冲层；141-第一球状气囊；142-第二球状气囊；

15-减震气腔；

16-纳米聚丙烯层；17-醒目条；18-荧光块；

2-内胎；21-橡胶防爆气囊；22-单向气阀；