[实用新型]一种控制车架纵梁间宽度的工装及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种控制车架纵梁间宽度的工装及汽车。

背景技术

在车架试制过程中，纵梁之间的宽度至关重要，车身支架、前悬支架、后悬支架都安装在纵梁上，如果纵梁间的宽度大则导致车身支架无法安装，如纵梁间的宽度小则导致车身支架与纵梁间隙大而无法焊接。现有纵梁之间的宽度主要通过夹具保证，然而仍存在当夹具夹紧到位后纵梁之间的宽度仍然达不到理想状态的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种控制车架纵梁间宽度的工装及汽车，可以调节纵梁间的宽度，有效弥补现有工装的不足，进而保证后续零件的安装。

依据本实用新型的的一个方面，提供一种控制车架纵梁间宽度的工装，包括：

旋转机构，所述旋转机构包括：第一套筒，所述第一套筒上设置有通孔；位于所述第一套筒的两端分别与所述第一套筒套接的第二套筒和第三套筒，所述第二套筒和所述第三套筒上分别设置有螺纹结构；

与所述第一套筒连接的转轴，所述转轴穿设所述通孔与所述第一套筒垂直连接；

与所述第二套筒连接的第一夹紧机构和与所述第三套筒连接的第二夹紧机构，其中：

所述第一夹紧机构包括：与所述第二套筒连接的第一套管，所述第一套管内设置有螺纹，与所述第一套管固定连接的第一夹紧装置，所述第一夹紧装置包括：相互平行的第一连接板和第二连接板，与所述第一连接板和所述第二连接板垂直连接的第三连接板，其中所述第一连接板和所述第二连接板之间的距离大于第一纵梁的宽度，所述第一套管设置在靠近所述旋转机构的所述第一连接板上；

所述第二夹紧机构包括：与所述第三套筒连接的第二套管，所述第二套管内设置有螺纹，与所述第二套管固定连接的第二夹紧装置，所述第二夹紧装置包括：相互平行的第四连接板和第五连接板，与所述第四连接板和所述第五连接板垂直连接的第六连接板，其中所述第四连接板和所述第五连接板之间的距离大于第二纵梁的宽度，所述第二套管设置在靠近所述旋转机构的所述第四连接板上。

可选的，所述控制车架纵梁间宽度的工装还包括：与所述第一套筒连接的悬挂机构，所述悬挂机构包括：与所述第一套筒连接的拉绳和与所述拉绳连接的连接杆，所述连接杆上设置有挂钩。

可选的，所述拉绳的数量为两条。

可选的，所述第一连接板、所述第二连接板、所述第四连接板和所述第五连接板的内侧设置有胶块。

可选的，所述第一套管的内径大于所述第二套筒的外径；所述第二套管的内径大于所述第三套筒的外径。

可选的，所述第一连接板和所述第二连接板之间的距离与所述第一纵梁的宽度之差大于等于50mm；所述第四连接板和所述第五连接板之间的距离与所述第二纵梁的宽度之差大于等于50mm。

可选的，所述第一夹紧装置和所述第二夹紧装置均呈U字型结构。

依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，所述汽车包括上述的控制车架纵梁间宽度的工装。

本实用新型的有益效果是：通过转动转轴，带动旋转机构转动，旋转机构通过螺旋传动带动第一夹紧机构和第二夹紧机构运动，使得第一夹紧机构、第二夹紧机构可以调节第一纵梁和第二纵梁之间的宽度。本实用新型结构简单，易于操作，可以保证纵梁间的宽度，有效弥补现有工装的不足，进而保证后续零件的安装。

附图说明

图1表示本实用新型实施例控制车架纵梁间宽度的工装安装示意图；

图2表示本实用新型实施例控制车架纵梁间宽度的工装结构示意图；

图3表示本实用新型实施例控制车架纵梁间宽度的工装中第一夹紧机构的结构示意图；

图4表示本实用新型实施例控制车架纵梁间宽度的工装中第二夹紧机构的结构示意图；

图5表示本实用新型实施例控制车架纵梁间宽度的工装中旋转机构的结构示意图。

其中图中：1、旋转机构；11、第一套筒；12、通孔；13、第二套筒；14、第三套筒；2、转轴；3、第一夹紧机构；4、第二夹紧机构；51、第一套管；52、第二套管；6、第一夹紧装置；61、第一连接板；62、第二连接板；63、第三连接板；64、胶块；7、第二夹紧装置；71、第四连接板；72、第五连接板；73、第六连接板；8、悬挂机构；81、拉绳；82、连接杆；83、挂钩；9、第一纵梁；10、第二纵梁。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

如图1-图5所示，一种控制车架纵梁间宽度的工装，包括：