[实用新型]跨座式单轨车辆在线式车体支撑与自锁装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及跨座式单轨列车维护保养检修领域，特别是单轨列车转向架。

背景技术

跨座式单轨列车采用橡胶轮胎走行和承重。由于列车运行过程中，存在轮胎磨损、胎压变化等问题，需要定期将转向架与车体分离，从而对轮胎进行检查、充气、更换等作业。跨座式单轨列车进行换轮作业时，当单轨列车拆离转向架前，需先支撑列车车体，后进行转向架与车体的分离。现有的将车体支撑的方式是利用人工采用液压千斤顶来支撑。由于单轨列车下部空间相对狭小，而且轨道梁高度较高，靠人工目测垫垫块支撑，不仅作业难度大，费时费力，效率很低，而且存在安全隐患。此外支撑高度因工人的操作技能不同而难以保证，同时影响整体轮换作业进度。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决跨座式单轨列车在线式换轮作业时，对列车车头和车体实现自动支撑的问题。

为实现本实用新型目的而采用的技术方案是这样的，一种跨座式单轨车辆在线式车体支撑与自锁装置，包括支撑装置、导向装置、传动自锁装置和控制装置。

所述支撑装置包括车头-车体支撑座、支架和支撑板座。所述导向装置包括四根导向杆和两个导向座。所述传动自锁装置包括梯形丝杆、减速机和梯形螺母。所述控制装置包括接近开关和接近开关安装条。

所述跨座式单轨车辆在线式车体支撑与自锁装置安装在钢梁内。所述钢梁内部具有一个上下表面敞口的空腔。所述钢梁安置在钢梁支座上。所述钢梁支座通过若干地脚螺栓固定在地基上。

所述接近开关分为上、中、下三个开关。所述接近开关安装在接近开关安装条上。所述接近开关安装条位于钢梁空腔的内壁上。

所述支架包括两块直角梯形肋板、矩形平板Ⅰ和开有圆孔的矩形平板Ⅱ。所述矩形平板Ⅰ与钢梁支座贴合。所述矩形平板Ⅱ与钢梁的表面贴合且圆孔位置在钢梁的空腔下。所述两块直角梯形肋板都垂直连接矩形平板Ⅰ和矩形平板Ⅱ。

所述减速机为斜齿轮蜗轮蜗杆减速机。所述减速机安装在钢梁的底部且固定在支架上。所述减速机的输出轴穿过支架的圆孔且伸入钢梁的空腔内。所述梯形丝杆的下端与减速机的输出轴连接。所述梯形丝杆上旋有一端带有法兰盘的梯形螺母且旋入时法兰盘应在螺母本体的下方。

所述导向座的横截面为圆形且具有四个导向孔。所述四个导向孔的位置呈“田字形”分布。所述两个导向座分别安装在钢梁的空腔内中部和顶部且位置在垂直方向上重合。每根所述导向杆均竖直穿过两个导向座上的导向孔。每根所述导向杆的下端均位于梯形螺母的法兰盘表面。通过螺钉将每根导向杆与梯形螺母连接。每根所述导向杆的上端均与支撑板座连接。所述车头-车体支撑座安装在支撑板座上。

值得说明的是，本装置在未进行换轮作业时，能保证单轨列车正常通过。在换轮作业时，本装置分别满足车头或车体的支撑且有足够的支撑能力和支撑行程。此外，装置在运行过程中设置有急停功能，遇到突发状况可随时停车，保证作业过程安全。而且本装置所述的梯形丝杆与梯形螺母的传动副和减速机的蜗轮蜗杆传动副有双重自锁功能。

进一步，所述车头-车体支撑座分为车头支撑座和车体支撑座。

进一步，所述钢梁与单轨列车运行的PC梁(预应力混凝土梁)一样。

进一步，所述钢梁外形内部安装有行程控制和检测装置系统。

进一步，所述接近开关安装条上装有接近开关到位检测系统。

本实用新型的技术效果是毋庸置疑的，只需一键启动减速器，启动后无需人工干预即可完成车体支撑任务，作业过程完全实现了自动化。本装置有操作方便、结构简单、运动安全可靠、工作效率高等优点。

附图说明

图1为跨座式单轨车辆在线式车体支撑与自锁装置结构示意图。

图2为图1的A向剖去钢梁后的示意图。

图3为跨座式单轨车辆在线式车体支撑与自锁装置工作示意图。

图4为跨座式单轨列车在线式换轮实施方案示意图。

图5为跨座式单轨列车在线式换轮装置升降机构示意图。

图6为跨座式单轨列车在线式换轮装置水平插销机构示意图。