[实用新型]一种变速器换档拨叉结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，尤其是涉及一种变速器换档拨叉组件中拨叉的布置结构。

背景技术

随着汽车制造技术的不断发展，汽车的动力性能在不断提高，相应地，汽车变速器的换档性能开始越来越受到关注。换档拨叉组件是变速器中的关键零部件，换档拨叉组件一般包括若干设置在变速器壳体上的拨叉轴、每根拨叉轴上可轴向移动地连接有拨叉，拨指驱动拨叉沿着拨叉轴移动，拨叉则推动同步器工作，从而实现平顺换档。此类换档拨叉组件存在如下问题：由于每个拨叉连接一根拨叉轴，因此换档拨叉组件占用空间大，重量重，进而影响变速器的经济性。为此，有人对现有的换档拨叉组件进行了改进，例如，在中国专利文献上公开的 “一种用于AMT 变速器的换档拨叉组件”，公告号为CN202579993U，换档拨叉组件包括拨叉轴和若干沿轴向依次套设在拨叉轴上的拨叉，拨叉轴与拨叉之间设有选换档板，选换档板一侧通过一固定结构沿拨叉轴的轴向方向固定在拨叉轴上，选换档板与拨叉之间设有当转动拨叉轴后能使换档拨叉组件中一个拨叉随着拨叉轴轴向移动且其它拨叉无法随着轴向移动的选换档机构。该方案将多个拨叉的套管依次套设在同一根拨叉轴上，因而有利于节省变速器的空间，减轻重量，提高零部件的集成度。然而上述技术方案仍然存在如下问题，由于多个拨叉的套管依次套设在同一根拨叉轴上，因此，使得拨叉轴的长度大幅度延长，不仅会增加变速器壳体的外形尺寸，同时降低拨叉轴的强度和刚性。特别是，为了尽量缩短拨叉轴的长度，拨叉上的套管长度也需要相应地缩短，从而会极大地增加拨叉在拨叉轴上移动的摩擦阻力，降低换档效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有的换档拨叉组件所存在的占用空间大、拨叉轴的强度和刚性差、换档效率低的问题，提供一种变速器换档拨叉组件，换档拨叉组件整体结构简单、占用空间小、拨叉轴的强度和刚性高、换档效率高。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种变速器换档拨叉结构，包括设置在变速器壳体上的拨叉轴，拨叉轴上设有第一拨叉和第二拨叉，第一拨叉包括套设在拨叉轴上的上支承环、下支承环、分别和上支承环、下支承环相连接的第一叉体，第二拨叉包括套设在拨叉轴上的上支承环、下支承环、分别和上支承环、下支承环相连接的第二叉体，并且第一拨叉、第二拨叉的上支承环和下支承环在拨叉轴上交错排列。

本实用新型在一根拨叉轴上同时设置第一拨叉和第二拨叉，因而有利于减小变速器壳体尺寸。特别是，第一拨叉、第二拨叉的上支承环和下支承环在拨叉轴上交错排列，从而使第一拨叉和第二拨叉交叉地叠置在拨叉轴上，因而可显著地缩短第一拨叉、第二拨叉在拨叉轴上的排列长度，进而极大地减小变速器壳体尺寸和拨叉轴长度，在降低重量的同时有利于确保拨叉轴的强度和刚性。由于拨叉组件在工作时第一叉体和第二叉体会受到一个弯矩，相应地，和第一叉体、第二叉体连接的上支承环、下支承环与拨叉轴之间会形成压力，从而在第一叉体、第二叉体工作时会形成摩擦阻力，我们知道，在相同的弯矩下，上支承环、下支承环之间的距离越远，则上支承环、下支承环与拨叉轴之间所形成的压力就越小，相应的摩擦阻力也越小，本实用新型中交叉叠置的第一拨叉和第二拨叉可在不增加壳体外形尺寸的前提下最大限度地增加第一拨叉、第二拨叉中上支承环、下支承环之间的距离，因而有利于降低第一拨叉和第二拨叉工作时的摩擦阻力，进而提高换档效率。

作为优选，所述第一拨叉还包括第一套管，第二拨叉还包括第二套管，第一套管和第二套管的一侧均具有沿轴向贯通的开口，第一套管和第二套管的开口相对设置，第一套管和第二套管的开口所对应的圆心角之和大于360度，第一叉体连接在第一套管的外侧壁上，第二叉体连接在第二套管的外侧壁上，第一拨叉的上支承环、下支承环的外侧面径向地向外延伸至第一套管的内侧面并连接成一体，第二拨叉的上支承环、下支承环的外侧面径向地向外延伸至第二套管的内侧面并连接成一体。

由于第一套管和第二套管的一侧均具有沿轴向贯通的开口，并且第一套管和第二套管的开口相对设置，因此，在安装时我们可使第一套管上的下支承环通过第二套管侧面的开口进入第二套管内，相应地，使第二套管上的上支承环通过第一套管侧面的开口进入第一套管内，拨叉轴即可从第一套管的上支承环穿进，并最终从第二套管的下支承环穿出，从而使第一拨叉、第二拨叉的上支承环和下支承环在拨叉轴上形成交错排列。此外，第一套管和第二套管的开口所对应的圆心角之和大于360度，因而可避免叠置的第一套管和第二套管之间产生干涉。