[实用新型]汽车防护轮

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种车轮，特别是一种汽车防护轮。

背景技术

汽车道路交通中，有40％的交通事故是由轮胎发生故障引起的，其中爆胎引发的事故更是占了70％以上。由于爆胎事故具有偶然性和不可预见性，因此，一旦发生爆胎，不但会给汽车和驾乘人员造成重大的伤害，往往还会波及相临汽车的行驶安全，累及无辜，造成重大道路交通事故。因此，如何避免轮胎发生爆炸一直是自橡胶充气轮胎诞生以来世界性的重大研究课题。防爆轮胎技术(RSC) 和不怕扎的防爆轮胎技术是最新的成果，它最大程度的解决了汽车行驶的安全问题。但其结构复杂，成本高，程序监控系统因涉及元器件和电源，难以保证长期无故障使用，可靠性得不到保证是不能很快全面应用的原因。

为解决此问题，现有常规的做法是在车轮的一侧固定有支撑钢圈，支撑钢圈与车轮同轴，支撑钢圈的直径略小于充气橡胶胎的直径。充气橡胶胎爆胎后，支撑钢圈能立刻替代车轮行走，避免轮胎损坏，使汽车偏转的角度减小，能较大限度地降低汽车和驾乘人员所受的伤害，避免重大事故的发生。

显然这种在车轮的一侧增加支撑钢圈的方式只能适用于小型轿车，由于大型货车所承载的重量大，仅通过一个支撑钢圈难以对整个车体进行支撑，具有较大的局限性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种承载能力强、安全性高的汽车防护轮。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

本汽车防护轮，包括轮毂和设于轮毂上的外胎，所述轮毂的外侧面形成有用于与车轴连接的连接端，其特征在于，所述轮毂内侧的边缘具有沿径向向外延伸的支撑环，所述支撑环的直径小于外胎的直径，所述的连接端上固连有与轮毂同轴设置且位于轮毂外侧的支撑钢圈，所述支撑钢圈的直径与支撑环的直径相等。

通过同时设置的支撑环和支撑钢圈，有效提高防护轮的结构强度，是单一支撑环或单一支撑钢圈结构强度的两倍以上，由于支撑环和支撑钢圈的直径大于轮毂的直径，支撑钢圈和支撑环能起到一个支撑作用，缩小了汽车两边车轮的高度差，当外胎爆胎时能立刻替代外胎行走，避免轮毂损坏，汽车的倾斜角度小，避免翻车的危险，同时支撑环和支撑钢圈增加了爆破外胎的直径，减轻了汽车跑偏的程度，使驾驶员容易控制，从而减少撞车的概率，能将汽车和驾乘人员受到的伤害降低，避免高速行驶的汽车因爆胎而发生重大道路交通事故。

在上述的汽车防护轮中，所述支撑环的外沿设有防护层一，所述支撑钢圈的外沿设有防护层二，所述的防护层一通过连接结构固定在支撑环的外沿上，所述的防护层二通过相同的连接结构固定在支撑钢圈的外沿上。

在上述的汽车防护轮中，所述的防护层一呈环状，且其横截面呈圆形，所述的防护层一由橡胶材料制成。

在上述的汽车防护轮中，所述的防护层二呈环状，且其横截面呈圆形，所述的防护层二由橡胶材料制成。

在上述的汽车防护轮中，所述的连接结构包括用于伸入至防护层一内的连接头和分别设于连接头两侧的凹槽一和凹槽二，所述的防护层一上具有卡入至凹槽一内的挡边一和卡入至凹槽二内的挡边二。由于防护层一和防护层二呈环状且横截面呈圆形，其形状类似于自行车外胎，有效对支撑环和支撑钢圈起保护作用，还能减少支撑环和支撑钢圈作用在底板上的力，降低路面磨损。将防护层一和防护层二装好后，不易脱落，使用寿命长。

在上述的汽车防护轮中，所述的凹槽一和凹槽二相对称设置。

与现有技术相比，本汽车防护轮具有以下优点：

通过同时设置的支撑环和支撑钢圈，有效提高防护轮的结构强度，是单一支撑环或单一支撑钢圈结构强度的两倍以上，由于支撑环和支撑钢圈的直径大于轮毂的直径，支撑钢圈和支撑环能起到一个支撑作用，缩小了汽车两边车轮的高度差，当外胎爆胎时能立刻替代外胎行走，避免轮毂损坏，汽车的倾斜角度小，避免翻车的危险，同时支撑环和支撑钢圈增加了爆破外胎的直径，减轻了汽车跑偏的程度，使驾驶员容易控制，从而减少撞车的概率，能将汽车和驾乘人员受到的伤害降低，避免高速行驶的汽车因爆胎而发生重大道路交通事故。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种较佳实施例的结构示意图。

图2是本实用新型提供的连接结构的剖视图。

图中，1、轮毂；11、连接端；12、支撑环；13、连接头；14、凹槽一；15、凹槽二；2、外胎；3、支撑钢圈；4、防护层一；41、挡边一；42、挡边二；5、防护层二。

具体实施方式