[实用新型]油气分离器及发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种油气分离器。本实用新型还涉及一种设置有该油气分离器的发动机。

背景技术

随着汽车排放法规的日益严格，对发动机的排放提出了更高的要求，在发动机运行过程中，曲轴箱窜出的混合气中会含有机油成分，若这些含有机油的混合气参与燃烧过程会影响到发动机的排放，为此现有技术中均采用油气分离器对曲轴箱窜出的混合气进行分离，以分离出混合气中的机油成分，油气分离器分离效率越高，参与燃烧的机油越少，发动机排放便会越好。现有的油气分离器多采用无源输入的被动式油气分离器，如旋风式油气分离器、迷宫式油气分离器或滤芯式油气分离器等。上述各种油气分离器在使用时的分离效率均会受到混合气流速的影响，而混合气的流速与发动机实时的运行工况相关联。由于发动机的工况是瞬变的，因而曲轴箱混合气的窜出量也是瞬变的，这就导致混合气进入油气分离器的流速及流量是瞬变的，易导致油气分离器分离效率的不稳定。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种油气分离器，以可在发动机处于不同工况时，油气分离器均具有稳定高效的分离效率。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种油气分离器，其特征在于包括对混合气进行主动离心式分离的主动分离机构，以及串接于所述主动分离机构下游的对主动分离机构排出的气体进行被动旋风式分离的被动分离机构，还包括设置于所述被动分离机构内的、响应于被动分离机构中的气体流量而对所述被动分离机构的排气截面进行弹性调节的压力调节机构。

进一步的，所述主动分离机构包括形成有离心分离腔的离心分离器壳体，经由驱动轴转动设于所述离心分离腔内的叶轮，在所述离心分离腔的底部设有第一回油口；还包括靠近于叶轮中心设置在所述离心分离器壳体上的至少一个进气口，以及于叶轮边缘处设置在所述离心分离器壳体上的第一出气口。

进一步的，在所述离心分离腔的内壁上沿所述叶轮的周向间隔设有多块挡板。

进一步的，在所述进气口处或相接于所述进气口的管路上设有进气单向阀。

进一步的，在所述第一回油口处或相接于所述第一回油口的管路上设有回油单向阀。

进一步的，所述驱动轴传动连接于凸轮轴、机油泵转轴、平衡轴、曲轴或发动机动力输出端中的一个。

进一步的，所述被动分离机构包括形成有旋风分离腔的旋风分离器壳体，在所述旋风分离腔的上部设有连通于所述第一出气口、且与所述旋风分离腔的内壁相切布置的气体切向进口，在所述旋风分离腔的底部设有第二回油口；还包括设于所述旋风分离腔上方的带有排气管的排气腔，所述旋风分离腔经由设于其顶部的出气管连通于所述排气腔，所述压力调节机构设置于所述排气腔内。

进一步的，所述出气管的顶端突出于所述排气腔内，所述压力调节机构包括设置在所述出气管顶部的弹簧，以及于所述排气管的进口的上方固连于所述排气腔内壁上的弹性膜片，所述弹性膜片覆盖于所述出气管的顶部，所述弹簧顶置在所述弹性膜片的底端面上。

进一步的，所述旋风分离腔由上下相连的圆筒形段和倒圆锥形段组成，所述气体切向进口位于圆筒形段上，所述第二回油口位于倒圆锥形段的底部。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

（1）本实用新型所述的油气分离器，利用主动离心式分离和被动旋风式分离，可实现对曲轴箱排出的混合气的多级分离，且混合气在主动离心式分离中可被加速，加速后的气体在进入被动旋风式分离中时，可满足被动旋风式分离对气体流速的需要，从而可在曲轴箱排气压力及流量较低时，保证油气分离器工作的效率。而通过压力调整机构的设置，可根据气体流量对油气分离器的排气截面进行调节，在气体流量较低时，减小排气截面，增大排气背压，而在气体流量较高时，增大排气截面，减小排气阻力，从而可经在油气分离器处实现对曲轴箱排气压力和流量的调节，保证曲轴箱工作在设定范围内，也使得油气分离器适应曲轴箱窜气量变化的情况，进一步提高油气分离器的分离效率。

（2）设置挡板可引导分离出的油滴流入第一回油口，同时防止油滴再次进入混合气中。

（3）设置进气单向阀可防止离心分离腔内的气体通过进气口倒流；设置回油单向阀可减小曲轴箱内压力对回油的影响，保证回油顺畅。

（4）驱动轴传动连接于凸轮轴、机油泵转轴、平衡轴、曲轴或发动机动力输出端中的一个，可使得主动离心式分离的叶轮转速与发动机转速成线性关系，从而使得油气分离器与发动机的工况相适应。