[实用新型]一种多动力输入混合动力驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型属于混合动力汽车技术领域，具体涉及一种多动力输入混合动力驱动装置。

背景技术

随着石油资源的日益枯竭和汽车污染的日益严重，世界各大汽车厂商都投入巨资进行混合动力电动汽车的研发，其中插电式混合动力是纯电动方案外最省油的解决方案。从动力耦合方式上看，插电式混合动力汽车动力驱动装置通常分为三类：并联方案、串联方案、混联方案。

并联方案是指由发动机和电动机共同驱动汽车，其中，发动机和电动机分属两套动力系统，可以分别单独地向驱动车轮提供扭矩。当车辆在中低速行驶时，发动机不工作，由电动机驱动车辆，实现纯电动行驶工况；当汽车急加速或爬坡时，发动机和电动机一起驱动车辆，使车辆有较强的动力性；而当车辆行驶在高速工况时，此时仅由发动机驱动车辆。常用的是发动机与变速箱之间通过两个离合器连接一个电动—发电一体电机。并联方案布置安装空间需求大，通常用于前置后驱的中大型车辆。

串联方案的动力源由发动机、发电机和电动机组成，发动机驱动发电机发电，电能通过电机控制器输送到电池或驱动电机，最终由驱动电机通过主减速器或变速箱驱动车辆。在车辆负荷较低时，由电池向电动机供电，驱动车辆；在高负荷时，由电池、发动机-发电机组共同向电动机供电，驱动车辆行驶。串联方案使发动机工作在经济转速附近，但串联方案有能量多次转换的现象，效率低。

混联方案包含了并联方案和串联方案的特点。动力系统包括发动机、发电机和电动机，根据行驶工况，决定系统采用并联方案或串联方案。混联方案控制简单，但结构复杂。

如公告号CN1898482B的专利采用发动机和两个电机通过一套行星齿轮系统连接，通过行星齿轮系统实现动力协调及变速，以满足整车行驶要求。该方法动力传递路径复杂，动力传递过程存在不必要的机械能—电能—机械能的转换，用于插电式混合动力中将降低纯电动行驶里程。又如公开号CN101152837B的专利，发动机与启动发电一体机直接连接后，通过离合器与变速机构的输入轴连接，驱动电机与变速机构的输出轴连接，且变速机构的输出轴通过差速器与车轮连接。该方案为了满足整车纯电动行驶时的爬坡、急加速等工况要求，驱动电机的扭矩较大，相应的电机尺寸也会较大，故驱动系统总体尺寸较大，在机舱布置时受限。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种多动力输入混合动力驱动装置。尤其是插电式及增程式混合动力汽车。

本实用新型采用的技术方案是：包括第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴、中间轴、输出轴、发动机、发电机和驱动电机，所述输出轴连接主减速器，所述主减速器连接驱动车轮，所述发动机动力输出端与第三输入轴连接，所述发电机动力输出端与第一输入轴连接，所述驱动电机动力输出端与第二输入轴连接；所述第一输入轴上设有第一主动齿轮，所述第二输入轴上设有第二主动齿轮，所述中间轴上设有第一从动齿轮，所述输出轴上设有第二从动齿轮，所述第一主动齿轮与第一从动齿轮啮合，所述第二主动齿轮与第二从动齿轮啮合；所述第三输入轴与中间轴之间设有离合器，所述中间轴和输出轴之间设有动力中断装置。

进一步优选的结构，所述发电机电气输入端与发电机控制器输出端电连接，所述驱动电机电气输入端与驱动电机控制器输出端电连接，所述发电机控制器、驱动电机控制器输入端分别与高压储能装置输出端电连接。

进一步优选的结构，所述高压储能装置输入端与车载充电机输出端电连接。

进一步优选的结构，所述车载充电机输入端电连接市电充电插头。

进一步优选的结构，所述第一输入轴、第二输入轴和第三输入轴平行设置。