[实用新型]一种轮胎胎侧的防护结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎胎侧的防护结构，属于轮胎制作技术领域。

背景技术

近几年随着矿产资源的开发、基础建设力度的不断加大，在矿山、工地上作为短途使用货车或自卸车也越来越多，特别是新的宽体自卸车的开发，使运输效能得到了很大提高，因此在露天矿中得到了广泛使用。由于矿山、工地的路面普遍比较差，特别是一些硬质矿和有石头的工地，路面条件更恶劣，轮胎在此条件下的损耗是非常大的，刺穿、顶爆的情况经常发生。在调研中发现，在现有的被换下修补的轮胎中有70%左右的轮胎是因为上胎侧被划伤或刺伤，并伤到了轮胎骨架材料，从而导致轮胎不能继续使用，需要修补。由于需要经常修补轮胎，这不仅影响了车辆的使用效率，还提高了用胎成本；此外，经调查发现，造成轮胎损坏的这些情况的主要原因是轮胎双胎之间夹石头造成胎侧损伤、或者是被路边的石头挂伤所致。因此，现有的轮胎的胎侧结构还是不够合理。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种结构合理、轮胎胎侧不易被损坏、使用寿命较长、使用成本较低、并且适合于货车或自卸车使用的轮胎胎侧的防护结构，以克服现有技术的不足。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型的一种轮胎胎侧的防护结构为，该结构包括由胎体骨架层、缓冲层、轮胎外层和轮胎防滑外齿组成一体的轮胎，缓冲层设置在胎体骨架层上、轮胎外层包裹在缓冲层上、轮胎防滑外齿均匀地分布在轮胎外层的外圆周上；在轮胎的轮胎外层的两个胎侧面上分别设有由4～8条直径不同的圆环形防护胶条组成的防护层，并且防护层设置在轮胎胎面断面水平轴以上的位置处，在防护层上、在每两条环形防护胶条之间设有圆弧底面的过渡环形凹槽；在相对于防护层底面位置处的胎体骨架层上、在缓冲层的两端分别设有增强缓冲层，增强缓冲层与缓冲层连接为一体。

上述防护层的下边沿到轮胎胎面断面水平轴的距离为轮胎胎面断面水平轴到轮胎肩部端点的距离的0.05～0.20倍，防护层的上边沿到轮胎肩部端点的距离为轮胎胎面断面水平轴到轮胎肩部端点的距离的0.3～0.45倍。

上述设置在防护层上的4～8条圆环形防护胶条的厚度为处于防护层中部位置的圆环形防护胶条的厚度最厚，并且中部位置圆环形防护胶条两边的其它圆环形防护胶条的厚度逐渐减薄。

上述设置在防护层上的圆环形防护胶条的条数为偶数时，设置在中部位置的圆环形防护胶条上部位置的圆环形防护胶条的数量比设置在其下部位置的圆环形防护胶条的数量多1条；设置在防护层上的圆环形防护胶条的条数为奇数时，设置在中部位置的圆环形防护胶条两边的圆环形防护胶条的数量相同。

上述处于防护层中部位置的圆环形防护胶条的厚度为10～30mm，并且其中部位置的圆环形防护胶条两边的其它圆环形防护胶条的厚度逐渐减薄，每两个相邻圆环形防护胶条的厚度差值为1～5mm。

上述处于防护层中部位置的圆环形防护胶条的宽度为8～25mm，并且其中部位置的圆环形防护胶条两边的其它圆环形防护胶条的宽度逐渐减少，每两个相邻圆环形防护胶条的宽度差值为中部位置的圆环形防护胶条宽度的0.1～0.15倍。

所述轮胎胎面断面水平轴到轮胎中心轴线的距离小于过轮胎中心轴线的截面上胎体骨架层最宽内壁处之间水平距离连线到轮胎中心轴线的距离，且轮胎胎面断面水平轴与最宽内壁处之间水平距离连线平行；并且轮胎胎面断面水平轴到轮胎中心轴线的距离大于轮胎的内圈半径。

上述轮胎为矿山、工地上使用的货车或自卸车的轮胎。

由于采用了上述技术方案，本实用新型通过上述方法及结构来加强胎侧的防护，从而有效地避免或者减少了由于两胎间夹石头、车辙边的石头等对胎侧的损伤，大大提高了出车效率和降低了用胎成本。本实用新型通过增加与缓冲层连接为一体的增强缓冲层、以及通过在轮胎上胎侧一定范围内沿圆周方向增加4-8条厚度不等、但有规律分布的圆环形防护胶条组成的防护层等技术手段，并在每两条防护胶条之间设有适当宽度的沟槽作为过渡，以提高胎侧的柔软度，有效避免了由于此处太厚会影响胎侧的变形，从而造成轮胎内部应力分布不均、引起轮胎损坏的问题发生。因此，本实用新型在增加了防护层的同时，又有效地解决了轮胎内部应力分布不均的技术难题。所以，本实用新型与现有技术相比，本实用新型不仅具有结构合理、轮胎胎侧不易被损坏的优点，而且本实用新型还具有能使轮胎性能更加稳定、使用寿命较长、使用成本较低等优点，本实用新型特别适合于货车或自卸车轮胎的制作使用。

附图说明

图1为本实用新型轮胎的外观结构示意图；