[实用新型]一种卡丁车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及卡丁车领域，具体而言，涉及一种卡丁车车架。

背景技术

卡丁车对于青少年来说是促进运动休闲旅游发展的一个非常好的项目，同时卡丁车喻为“F1的摇篮”，对国家培养顶级赛车手提供基础。通过练习四轮卡丁车不但可以锻炼身体，掌握开车的技巧，而且还能促进平衡协调能力以及应变能力的发展以及培养专注力、团队协同力，提高个人的不断拼搏的价值观，提高个人对生活的激情增加生活乐趣。但现有的卡丁车在发生碰撞时对驾驶人员的保护不够，易造成驾驶人员受伤同时损坏车辆。

卡丁车的稳定性及防冲撞性能是由车架决定的，目前市面上的卡丁车结构简单，其车架设计不能很好的起到分散撞击力的作用，使用起来存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型提供了一种卡丁车车架，旨在提供一种防冲撞性能好的卡丁车车架。

本实用新型是这样实现的：

一种卡丁车车架，包括：

车架主体，所述车架主体包括两根主梁、位于车架主体前端的第一横梁和位于车架主体后端的第二横梁，所述主梁、第一横梁和第二横梁依次固定连接成一矩形；

在所述车架主体的前端两侧对称设置的前悬挂，所述前悬挂包括第一悬挂节，第一悬挂节向上倾斜设置，其前端固定设置在主梁前端，后端固定连接有第二悬挂节，该第二悬挂节从第一悬挂节的后端起向外远离车架主体并向后倾斜延伸，第二悬挂节的末端连接有第三悬挂节，所述第三悬挂节向下竖直延伸至与主梁平齐，第三悬挂节的末端连接第四悬挂节，所述第四悬挂节朝向车架主体延伸并与主梁固定；

在所述车架主体与第四悬挂节的连接处设置的第三横梁，第三横梁上固定有“U”型的悬挂固定管，悬挂固定管的底部固定在第三横梁上，悬挂固定杆的两自由端分别支撑车架两侧的前悬挂。

现有技术中的卡丁车在发生碰撞时，车架结构容易变形，尤其是在人脚前伸的部位没有防护，极易对人脚部造成损伤。而本实用新型提供的卡丁车车架，在车架主体的前端两侧设置有前悬挂，前悬挂在主梁与第三横梁间形成连接，采用分段式的结构，能有效的将对前悬挂区域的撞击力分散至主梁和第三横梁上，并且在人脚部前伸的部分形成防护，有效的保护了脚部并且将撞击力分散，使车架更加牢固、稳定。

进一步的，所述车架主体的前端对称设置有悬挂加强节，所述悬挂加强节一端固定在主梁上，另一端向外远离车架主体并向后倾斜延伸至与第四悬挂节固定。

悬挂加强节的设置使得主梁与前悬挂之间连接更加稳定，在车架主体前端发生碰撞时，主梁与前悬挂间能形成相互之间的保护；同时，悬挂加强节设置在第二悬挂节和第三悬挂节下方，进一步增强对车体前端人脚部前伸部位的防护，增强前悬挂区域的强度。

进一步的，所述车架主体后端对称设置有防撞管，所述防撞管包括第一斜管、第二斜管和支撑杆，所述第一斜管一端与主梁固定，另一端向车架主体外侧伸出并与第二斜管一端固定连接，所述第二斜管另一端与第二横梁固定连接，所述支撑杆一端固定连接在主梁上，另一端与第一斜管或第二斜管固定连接。

除了在人脚部前伸的区域设置有前悬挂外，为了增强车架主体侧面的防冲撞能力，本技术方案中，在车架主体后端设置有防撞管，防撞管设置在人座位以及车架主体的后端。当卡丁车转向时，内侧的车轮受到离心力的作用，内侧车轮处的车架将会受到较大的转向力作用，长期使用后车架易发生变形。通过防撞管的设置，将转向力分散到主梁和尾端的第二横梁上，同时，第一斜管向外延伸并连接第二斜管，当卡丁车侧面发生碰撞时，第一斜管和第二斜管能起到缓冲作用，避免外部的冲撞力直接作用与主梁的局部区域，而是经第一斜管、第二斜管以及支撑杆向主梁和第二横梁分散，增大力的作用面，减少对车架主体的损伤。

进一步的，所述支撑杆与第二横梁平行。

支撑杆与第二横梁平行设置，这样当车架主体侧面发生冲撞时，冲撞首先发生在第一斜管或第二斜管上，与第二横梁平行的支撑杆能对第一斜管和第二斜管起到保护和支撑作用，支撑杆不易发生折断现象。

进一步的，所述第二斜管远离第一斜管的一端具有一朝向车架主体的弯折部，所述弯折部与第二横梁固定连接。

第二斜管既可以直接连接在第二横梁的末端，也可以通过连接其他部件之后再与第二横梁连接，本实用新型中，第二斜管远离第一斜管的末端设置有一弯折部，通过弯折部与第二横梁进行固定连接，这样设置，使得第一斜管与第二斜管之间的连接处不会出现很大的弯折，结构更加稳定。