[实用新型]一种汽车悬挂系统避振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车悬挂系统避振器，属于汽车避振系统里面的零件，属于汽车零部件。

背景技术

现有汽车的避振系统结构复杂，而且避振效果不是很好，特别是一般的避振系统只有一个弹簧起主要作用，由于弹簧的弹性由于最大承载力的限制，使得弹簧普遍较硬，令弹簧回弹的时候过于猛烈，使驾驶者在车内感到不舒服。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种具有多个部件同时具有回弹能力的汽车悬挂系统避振器。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：包括空气压缩机、第一弹簧、第一连接杆以及回复系统，所述第一弹簧的外表面设置有倒鳞，所述倒鳞由互相成锐角的两片金属片组成，所述第一弹簧表面设置有T形片，所述T形片卡扣在所述倒鳞内，所述第一弹簧套装于所述第一连接杆，所述第一连接杆有两端，分别为第一端和第二端，所述回复系统的两端分别与所述第一端和所述第二端活动连接，所述第一弹簧为空心结构，所述空气压缩机与所述第一弹簧内空腔相连通,所述第一连接杆为弹性橡胶制成。回复系统是一种柔性回弹机构，能够有效回弹各种振动，而且回弹的性能比第一弹簧的回弹性能好，为此能够令汽车内的使用者较为舒适。所述第一连接杆为弹性橡胶制成

作为优选，本实用新型所述回复系统包括弹性短杆、刚性长杆以及扭簧组成，所述弹性短杆与第一端相连，所述第一端为固定端，所述第二端为自由端，所述弹性短杆的另一端与所述扭簧连接，所述刚性长杆的一端与所述扭簧连接，所述刚性长杆的另一端与所述扭簧连接。

作为优选，本实用新型所述弹性短杆的中央与所述刚性长杆的中央通过一弹性绳连接。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：结构简单，使用方便，具有第一弹簧的回弹能力，还具有回复系统的回弹能力，由于第一弹簧承担了最大负载能力的限制使得其较硬，然而回复系统能够有效克服该缺陷，使其能够实现舒适性和功能性的统一。通过倒鳞和T形片连接，使得第一弹簧、第一连接杆能够有效稳定连接。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

标号说明：第一弹簧1，第一连接杆2，倒鳞3，T形片4。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

如图1所示，本实施例汽车悬挂系统避振器包括空气压缩机、第一弹簧、第一连接杆以及回复系统，回复系统第一弹簧的外表面设置有倒鳞，回复系统倒鳞由互相成锐角的两片金属片组成，回复系统第一弹簧表面设置有T形片，回复系统T形片卡扣在回复系统倒鳞内，回复系统第一弹簧套装于回复系统第一连接杆，回复系统第一连接杆有两端，分别为第一端和第二端，回复系统回复系统的两端分别与回复系统第一端和回复系统第二端活动连接，回复系统第一弹簧为空心结构，回复系统空气压缩机与回复系统第一弹簧内空腔相连通,回复系统第一连接杆为弹性橡胶制成。倒鳞包括第一金属片和第二金属片，第一金属片和第二金属片都固定在第一连接杆的外表面，T形片的根角固定在第一弹簧上，T形片被限制在第一金属片和第二金属片之间，使得第一弹簧被限制在第一连接杆上。

第一连接杆2为弹性橡胶制成，第一弹簧1与第一连接杆2的中央固定。

本实施例中，第一弹簧1是主回弹弹簧，第一连杆主要作用是连接车辆底盘与悬架系统，回复系统是辅助的回弹能力，能够通过调节回复系统的数量来调节整体的回弹能力。第一端固定固定在车底盘上，第二端活动连接于悬架系统上。

本实施例中，空气压缩机能够压缩空气，然后将空气导入第一弹簧1的空腔内，使得第一弹簧1具有柔性回弹的作用，而且弹簧本身的金属回弹能力与空气的回弹能力相结合能够实现更好的操控性，而通过调节弹簧内空腔内的空气压力，可以实现对弹簧回弹能力的条件，比更换第一弹簧1方便得多。

本实施例中，回复系统包括弹性短杆、刚性长杆以及扭簧组成，弹性短杆与第一端相连，第一端为固定端，第二端为自由端，弹性短杆的另一端与扭簧连接，刚性长杆的一端与扭簧连接，刚性长杆的另一端与扭簧连接。弹簧短杆、扭簧、刚性长杆依次连接，使得扭簧具有非常适当的能力，能够实现稳定和操控性的结合。

本实施例中，弹性短杆的中央与刚性长杆的中央通过一弹性绳连接。具有安全防护的作用。

本实施例的汽车悬挂系统避振器使用的时候，振动发生之后，第一弹簧1压缩，然后空气压缩机压缩空气进入第一弹簧1空腔内，还有通过第一弹簧1本身的作用和回复系统的作用实现回弹和吸收振动的作用。

本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型所作的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型说明书的内容或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。