[实用新型]一种减少磨损的离合器助力器推杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种离合器助力推杆，尤其涉及一种减少磨损的离合器助力器推杆，具体适用于降低离合器助理推杆的磨损，延长助力推杆的使用寿命。

背景技术

目前国内离合器助力器推杆和离合器分离拨叉球窝的接触都是金属直接接触，并且工作中有相对运动，使用时间长后会出现变速箱拨叉球窝磨损甚至磨穿，助力器推杆磨损变短，影响功能及使用。

中国专利授权公告号为CN203202072U，授权公告日为2013年9月18日的实用新型专利公开了一种设有加长螺套的离合器助力器推杆，克服现有技术的离合器助力器推杆长度不能或只能极少调整使得其在安装、调试或更换时受到妨碍的缺陷，提供一种长度充分可调的推杆，这种功能使得其在安装、调试或更换时非常方便。包括推杆和螺套，推杆前端为推杆头，推杆接近后端的部位设有靠肩，靠肩的后端为圆柱段，螺套为加长螺套，加长螺套的后段设有螺孔，加长螺套的前段设有加长圆柱孔，所述圆柱段与加长圆柱孔的前端部位压配连接。虽然该实用新型能够机动调整推杆长度，但其仍存在以下缺陷：

1、该实用新型的推杆前端为金属材料制作，推杆端部与离合器分离拨叉球窝之间直接接触，造成离合器推杆前端和离合器分离拨叉球窝之间相互磨损，造成的离合器助力器的功能失效。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的推杆前端和分离拨叉球窝之间相互磨损的问题，提供一种减少推杆前端和分离拨叉球窝之间磨损的离合器助力器推杆。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种减少磨损的离合器助力器推杆,包括一体结构的推杆体和推杆头，所述推杆头设置于推杆体的一端，推杆体的另一端与离合器助力器的气缸活塞相连接；

所述推杆头外部套设有推杆衬套，所述推杆衬套为中空的圆柱形结构，推杆衬套的截面呈U形，推杆衬套的内壁与推杆头的外壁过渡配合。

所述推杆衬套的截面呈厚度均匀的U形结构，推杆衬套的厚度d为2毫米～3毫米，推杆衬套的高度h为18毫米～22毫米。

所述推杆衬套采用聚酰胺、聚甲醛、聚碳酸酯或硬质聚氯乙烯材料制造。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种减少磨损的离合器助力器推杆中的推杆头上套设有推杆衬套，避免推杆头与离合器分离拨叉球窝之间的直接接触，有效防止推杆头因长期磨损而变短造成离合器助力器功能失效的情况，延长了离合器助力推杆的使用寿命，降低了维修成本。因此，本设计能够降低离合器分离拨叉球窝与助力推杆之间的磨损，延长助力推杆与离合器分离拨叉的使用寿命。

2、本实用新型一种减少磨损的离合器助力器推杆中本设计的推杆衬套采用聚酰胺、聚甲醛、聚碳酸酯或硬质聚氯乙烯材料制造，上述材料制造的推杆衬套不仅机械强度高、耐磨性强，而且具有自润滑功效，能在最大程度上减小推杆与离合器分离拨叉球窝之间的摩擦，有效延长了离合器助力推杆的使用寿命。因此，本设计的推杆衬套机械性能好，有效减小摩擦，防止推杆因磨损而变短。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中推杆头的结构示意图。

图3是图1中推杆衬套的结构示意图。

图中：推杆体1、推杆头2、推杆衬套3。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1～图3，一种减少磨损的离合器助力器推杆,包括一体结构的推杆体1和推杆头2，所述推杆头2设置于推杆体1的一端，推杆体1的另一端与离合器助力器的气缸活塞相连接；

所述推杆头2外部套设有推杆衬套3，所述推杆衬套3为中空的圆柱形结构，推杆衬套3的截面呈U形，推杆衬套3的内壁与推杆头2的外壁过渡配合。

所述推杆衬套3的截面呈厚度均匀的U形结构，推杆衬套3的厚度d为2毫米～3毫米，推杆衬套3的高度h为18毫米～22毫米。

所述推杆衬套3采用聚酰胺、聚甲醛、聚碳酸酯或硬质聚氯乙烯材料制造。

本实用新型的原理说明如下：

间隙配合，活动配合。孔的公差带完全在轴的公差带之上，即具有间隙的配合(不包括最小间隙等于零的配合)。

过渡配合， 在孔与轴的配合中，孔与轴的公差带互相交迭，任取其中一对孔和轴相配，可能具有间隙，也可能具有过盈的配合。