[实用新型]一种液力缓速器油室壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及液力缓速器技术领域，具体讲是指一种液力缓速器油室壳体。

背景技术

对于重型卡车、货车的下坡减速，常通过汽车制动安全辅助装置来进行减速，该装置的核心部件即为液力缓冲器，通过该液力缓冲器可使重型卡车、货车主轴车速降低，从而达到下坡减速的目的。

目前，较为常见的液力缓速器的油室壳体的面壁和侧壁之间一般通过小弧形壁加大斜壁连接而成，这样因大斜壁的设置使整个油室壳体内腔的空间减少，在一定程度上减少了油室壳体的储油量，而储油量的减少，则会影响重型卡车、货车在高而长的陡坡上的制动性能，造成安全隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种可有效增大内腔空间以增加储油量的液力缓速器油室壳体。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：包括油室壳本体，所述的油室壳本体的内侧壁与内面壁之间仅通过小弧形过渡连接壁连接，所述的油室壳本体的外侧壁与外面壁之间也仅通过小弧形过渡连接壁连接。

所述的油室壳本体的大弧形外侧壁上设置有供消声器安装的第一安装孔，与第一安装孔处的大弧形外侧壁连接的油室壳本体外侧壁形成平直外侧壁，该平直外侧壁上设置有供消声器安装的第二安装孔。

所述的内侧壁和外侧壁所形成的油室壳本体侧壁为平直侧壁，所述的内面壁与外面壁所形成的油室壳本体面壁也为平直面壁，所述的平直侧壁与平直面壁垂直连接。

本实用新型的一种液力缓速器油室壳体因内侧壁与内面壁之间仅通过小弧形过渡连接壁连接且外侧壁与外面壁之间也仅通过小弧形过渡连接壁连接，这样相比现有技术中既通过小弧形壁又通过大斜壁共同过渡连接，有效增加了整个油室壳体内腔的空间，使油室壳体的储油量大大增加，有效保障了重型卡车、货车在高而长的陡坡上的制动性能，杜绝了安全隐患的发生。

进一步地，所述的油室壳本体的大弧形外侧壁上设置有供消声器安装的第一安装孔，与第一安装孔处的大弧形外侧壁连接的油室壳本体外侧壁形成平直外侧壁，该平直侧壁上设置有供消声器安装的第二安装孔，相比现有技术而言，将两个安装孔均设置在大弧形外侧壁上后，就需要在与大弧形外侧壁相连接的油室壳本体外面壁上设置增高体以供安装孔的开设，这样就增加了整个油室壳本体的重量，且加工时两个安装孔位置较近，在加工时容易相互影响而干涉，造成加工误差的发生，而平直外侧壁的设置，便可使其中一个安装孔开设在该壁面上，且平直外侧壁开设安装孔相比在弧形壁上开设安装孔要方便得多，且开设后的两个安装孔相隔的距离在加工时不会相互产生影响，有效保障了加工精度。

进一步地，所述的内侧壁和外侧壁所形成的油室壳本体侧壁为平直侧壁，所述的内面壁与外面壁所形成的油室壳本体面壁也为平直面壁，所述的平直侧壁与平直面壁垂直连接，形成平直侧壁和平直面壁，加上两者垂直连接，进一步增加了油室壳本体的内腔空间，更增加了储油量。

附图说明

图1是本实用新型一种液力缓速器油室壳体的结构示意图。

图2是本实用新型一种液力缓速器油室壳体的内部结构示意图。

本实用新型图中所示：1油室壳本体，1.1内侧壁，1.2内面壁，1.3外侧壁，1.4外面壁，1.5大弧形外侧壁，2小弧形过渡连接壁，3第一安装孔，4第二安装孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

如图所示，本实用新型的一种液力缓速器油室壳体，包括油室壳本体1，所述的油室壳本体1的内侧壁1.1与内面壁1.2之间仅通过小弧形过渡连接壁2连接。所述的油室壳本体1的外侧壁1.3与外面壁1.4之间也仅通过小弧形过渡连接壁2连接。

作为本实施例的改进方案，所述的油室壳本体1的大弧形外侧壁1.5上设置有供消声器安装的第一安装孔3，与第一安装孔3处的大弧形外侧壁1.5连接的油室壳本体1外侧壁1.3形成平直外侧壁，该平直外侧壁上设置有供消声器安装的第二安装孔4。

同样作为改进方案，所述的内侧壁1.1和外侧壁1.3所形成的油室壳本体1侧壁为平直侧壁，所述的内面壁1.2与外面壁1.4所形成的油室壳本体1面壁也为平直面壁，所述的平直侧壁与平直面壁垂直连接。

本实用新型的一种液力缓速器油室壳体既可有效增加油室壳体的内腔空间、增加油室壳体的储油量、保障重型卡车、货车在高而长的陡坡上的制动性能、杜绝了安全隐患的发生，同时也可有效减轻油室壳体的总体重量，也方便了供消声器安装的安装孔的加工，更保障了加工精度。