[实用新型]一种盘式刹车液压冗余控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及石油开采设备技术，尤指一种液压泵冗余装置、一种液压泵冗余装置的控制系统和一种盘式刹车液压站。

背景技术

目前钻井平台配套使用1320、1625系列钻井绞车和盘式刹车液压站的情况比较广泛。但该种盘式刹车液压站(如图1所示)只安装了一个第一液压泵4’和一个第一水-油冷却器31’，在第一液压泵4’工作时，第一水-油冷却器31’因其自身冷却能力的限制并不能大幅度地降低系统内液压油的温度，系统内的液压油的温度容易达到60℃以上，该种情况下就很容易使第一液压泵4’的电机温度达到85℃以上，而85℃以上的电机温度范围正是第一液压泵4’的故障高发区温度范围，在该故障高发区温度范围内随时都有发生第一液压泵4’故障停机的可能，这也是造成盘式刹车液压站无法快速处理液压泵故障而造成井上井下的复杂情况。

其中，图1中附图标记与部件名称之间的对应关系为：31’第一水-油冷却器，4’第一液压泵，5’供油主管路，6’液压油进油滤器，9’油箱，13’蓄能器，14’溢流阀，15’减压阀，16’二位四通电磁阀，17’二位三通电磁阀。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种盘式刹车液压冗余控制装置，能够解决传统盘式刹车液压站因液压泵故障而停机的问题，可更好地避免井上井下的复杂情况。

为了达到本实用新型目的，本实用新型提供了一种盘式刹车液压冗余控制装置，包括基冗余装置、第二液压泵、梭阀和第二水-油冷却器；其中，所述基冗余装置的第一液压泵的第二端和所述第二液压泵的第二端通过所述梭阀与所述基冗余装置的供油主管路相连接；所述第二液压泵的第一端与所述基冗余装置的液压油进油滤器相连接；所述第二水-油冷却器的第一端与所述基冗余装置的冷却水进水管线相连接、第二端与所述基冗余装置的冷却水出水管线相连接、第三端与所述基冗余装置的油箱相连接、第四端与所述基冗余装置的回油主管路相连接。(冷却水为经过海水冷却以后的淡水)

可选地，所述盘式刹车液压冗余控制装置还包括压力开关；所述压力开关的第一端与所述供油主管路相连接。

可选地，所述盘式刹车液压冗余控制装置还包括：由第二水-油冷却器第二端至第一端导通的单向阀；所述单向阀的第一端与所述第二水-油冷却器的第三端相连接、第二端与所述第二水-油冷却器的第四端相连接。

可选地，所述第二水-油冷却器的第一端与所述冷却水进水管线之间、和/或所述第二水-油冷却器的第二端与所述冷却水出水管线之间安装有可调节冷却水进、排水量的阀门。

本实用新型还提供了一种盘式刹车液压冗余控制装置的控制系统，包括第一接触器、第二接触器、变压器、三位开关、第一热继电器、第二热继电器、压力开关、时间继电器；其中，第一液压泵通过所述第一热继电器、所述第一接触器的常开触端连接三相电；第二液压泵通过所述第二热继电器、所述第二接触器的常开触端连接三相电；所述变压器的高压连接端与三相电相连接；所述三位开关的定端与所述变压器低压连接端的第一端相连接，所述三位开关的第一端、所述第二接触器的常闭触端、所述第一热继电器的常闭触端、时间继电器的常闭触端、所述第一接触器和所述变压器低压连接端的第二端相连接；所述第一接触器的常闭触端连接于所述三位开关的第一端和所述三位开关的第二端之间；所述压力开关和所述时间继电器连接于所述三位开关的第一端和所述变压器低压连接端的第二端之间；所述第二热继电器的常闭触端和所述第二接触器连接于所述三位开关的第二端和所述变压器低压连接端的第二端之间。

可选地，所述控制系统还包括：熔断器，安装在三相电与所述变压器高压端相连接的线路上。

可选地，所述控制系统还包括：与所述第一接触器相并联的第一指示灯；和与所述第二接触器相并联的第二指示灯。

本实用新型还提供了一种盘式刹车液压站，包括：上述任一实施例所述的液压泵冗余装置；和上述任一实施例所述的液压泵冗余装置的控制系统；其中，所述液压泵冗余装置与所述控制系统电连接。

本实用新型提供的盘式刹车液压冗余控制装置与现有技术相比，具有如下有益效果：