[实用新型]发动机进气歧管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机部件，特别涉及一种发动机进气歧管。

背景技术

汽车发动机工作时，空气流经进气岐管和空气过滤器等进入发动机缸体，在这个过程中，空气分子与进气管壁的摩擦产生了噪声；更重要的是，随着发动机每缸进气门的周期性启闭，空气气流会出现前进波和反射波的交汇，这就加剧了空气分子之间的摩擦运动，也就是进气岐管内压力脉动的增强，进而在进气口产生了进气噪声；发动机转速越高，气体摩擦越厉害，进气岐管内压力脉动越强，进气噪声也就越大，整车的车内噪声和通过噪声也就越大；这对汽车内外的噪声水平带来了很大影响；为了有效控制车内噪声水平和汽车通过噪声，减少进气岐管的谐振噪声是一种非常有效的途径；目前，进气歧管一般包括依次连接相通的进气总管、谐振腔及进气支管，其中进气总管连接气门体，进气支管连接发动机缸盖，谐振腔起到消声降噪的作用，考虑到进气的流量系数，进气总管均从谐振腔的侧面进气，但是由于进气口距离各进气支管的距离差别太大，导致进气的声品质以及均匀性都较差，降低了发动机工作的可靠性，燃烧不充分，不能满足发动机排放要求及NVH的要求。

因此，为了解决上述技术问题，就需要对现有的发动机进气歧管进行改进，其进气总管与谐振腔的连接结构更为合理，能够保证进气歧管具有较高的流量系数及均匀度，同时拥有较好的声品质，保证发动机工作的可靠性，使燃烧充分，满足发动机排放要求及NVH的要求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种发动机进气歧管，其进气总管与谐振腔的连接结构更为合理，能够保证进气歧管具有较高的流量系数及均匀度，同时拥有较好的声品质，保证发动机工作的可靠性，使燃烧充分，满足发动机排放要求及NVH的要求。

本实用新型的发动机进气歧管，包括依次连接相通的进气总管、谐振腔及进气支管，所述进气总管与谐振腔并列布置；所述进气总管呈圆筒状并通过一弯管与谐振腔连接，所述谐振腔的正面设有用于与弯管连接的连接口，所述连接口为椭圆结构，该椭圆结构的中心位于谐振腔正面的中心，该椭圆结构的长轴长度为进气总管内径的2.3-2.7倍、短轴长度为进气总管内径的1.3-1.7倍。

进一步，所述弯管的出口端底部与连接口顶部之间通过接合部平滑过渡，所述接合部与连接口之间具有20°-37°的夹角。

进一步，所述接合部由谐振腔外壁延伸而成。

进一步，沿气流方向所述弯管的内腔逐渐扩大。

进一步，所述谐振腔水平布置，所述进气总管与水平面之间具有4°-7°的夹角。

进一步，所述椭圆结构的长轴长度为进气总管内径的2.5倍。

进一步，所述椭圆结构的短轴长度为进气总管内径的1.5倍。

进一步，所述进气总管、弯管和/或谐振腔的外表面设有加强筋。

进一步，所述谐振腔设有用于将气流均匀导入进气支管的导流板。

本实用新型的有益效果：本实用新型的发动机进气歧管，进气总管与谐振腔并列布置并通过弯管连接，谐振腔的连接口设在正面并呈椭圆结构，连接口与进气支管具有大致相同的距离，这种结构能够保证进气歧管具有较高的流量系数及均匀度，同时拥有较好的声品质，保证发动机工作的可靠性，使燃烧充分，满足发动机排放要求及NVH的要求。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式