[实用新型]防爆轮毂

说明书

技术领域

本发明型为一种新型防爆轮毂，属于机动车制造工业领域中的车轮制造工程。可广泛的适用于消防、抢险、救护、军队、航空和各种机动车辆。

背景技术

在现有技术中，车辆在正常行驶时突遇爆胎事故发生是常有的事，给人民生命安全及财产都带来巨大损失，2012年2月8日中新网根据有关资料报道，2006年全国共发生交通事故378781起，89455人死亡。而40％的交通事故是由轮胎发生故障引起的，其中爆胎引发的事故更是占了70％以上。目前我国机动车保有量为1.1亿多辆，汽车3000多万辆，每年因交通事故死亡人数达10.7万人，伤47万人，由此造成的直接经济损失达23亿。如此粗略一算，我国每年交通事故死亡人数中至少有3万人是因为爆胎而死亡。

为什么爆胎会占据交通事故的28％(40％*70％)前轮爆胎后车轮轮毂外轮缘直接碾压泄气轮胎而产生瞬间失去方向造成汽车失控。由于爆胎事故具有偶然性和不可预见性，因此一旦发生爆胎驾驶员往往因为没有经验而导致惊慌失措，操作失误，造成的后果惨不忍睹。因此对于爆胎预防技术，就显得尤为重要。

关于爆胎预防技术在世界上也是难题。目前，世界上的防爆胎技术主要有轮胎气压监测系统(TPMS)和PAX防爆轮胎。TPMS的技术核心是对轮胎气压、温度进行即时监测，向驾驶员作出预警，提醒其提前减速，但却无法对爆胎等突发性灾难实施救助。PAX技术的核心是降低轮胎的截面高度，在轮胎泄气后用圈箍支撑轮胎，降低爆胎事故的风险程度。不过，虽然PAX大大降低了轮胎的减震性能，但汽车的舒适度性能下降，且轮胎制造成本大幅增加。若受到的损伤程度较严重(如异物造成的创口过大、轮胎受到猛烈撞击、轮胎被腐蚀等)，泄气保用轮胎的特性也会如浮云一般，车辆同样难逃失控的命运。由于成本较高，泄气保用轮胎技术一般都运用于高端车上面。

可以肯定的是，如果每辆车上都装有这样的装置，爆胎引发的事故及相应损失将会降至最低。同样可以肯定的是，如果采用的是国外的有关技术，单车成本将会上升非常之大。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，对于爆胎预防技术，就显得尤为重要。本发明的目的是在机动车行驶过程中突遇爆胎事故发生，有预防的针对爆胎采取的措施，从而避免了车毁人亡的恶性交通事故。挽救了人的生命，减少了财产损失。本爆胎预防技术采用多件组合技术，特征是把轮毂分成多个部件，使每个部件都能产生各种不同的作用。在第一轮毂不改变结构的状态下与爆胎预防车轮和第二轮毂组合可获得防爆轮毂。稍微改变第一轮毂的结构，只需把轮辐向轮毂中心线移动，移到设计方案的距离时，即可获得有偏距的防爆轮毂。由于防爆轮毂的尺寸大小不同，爆胎预防车轮的尺寸大小也不相同。所以相配套的轮胎与防爆轮毂再与爆胎预防车轮相配套。(15寸轮胎配15寸轮毂、16寸轮胎配16寸轮毂是已知的现有技术。)本发明内容是把整体的爆胎预防车轮安装在轮胎内(现有技术是拆卸成两块以上)。爆胎预防车轮直径大于防爆轮毂外径，小于轮胎最大内径。爆胎预防车轮安装在第一轮毂与第二轮毂的中间(居中)。稍微改变爆胎预防车轮结构，把轮辐增加到爆胎预防车轮上，使其改变成有轮辐有爆胎预防车轮的新型整体爆胎预防车轮，把它安装在第一轮毂与第二轮毂的中央便可得到负偏距防爆轮毂。由于防爆轮毂是由多件组合成的新型轮毂，需要什么偏距轮毂，只需把第一轮毂和第二轮毂的宽度增加或者减少即可，就可得到所需偏距轮毂。加工简便、牢固可靠、安全、成本低。由于是多件组合设计，所以就必须解决防爆轮毂的密封问题，本技术采用的是双凸凹连接多部位密封的方法。即在连接部位均匀设置第一轮毂和爆胎预防车轮和第二轮毂的连接密封固定安装孔，并用较多螺栓对第一轮毂及爆胎预防车轮及第二轮毂均匀完成密封固定，即可得到完整的防爆轮毂。由于防爆轮毂是多件组合式轮毂，所以可在连接固定位置的两边均匀设置防滑系统安装孔，用于安装防滑设备。这样在冰雪道路上行驶，防滑效果突出，安全就可得到保证。(无法在现有轮毂设置安装孔)。为了不降低乘车的舒适性。爆胎预防车轮应尽量远离轮胎最大内径80-100mm左右。