[实用新型]可实现多次序卸货的中分自卸汽车列车液压举升控制系统

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆卸货控制系统，具体涉及一种中分自卸汽车列车货箱倾卸使用领域，是一种中分自卸汽车列车举升控制系统。

背景技术

据统计，自卸车占到专用车产量的50％以上。传统的自卸车一般为后卸、侧卸，存在稳定性差、易侧翻、通过性差及不安全等缺点，并且对卸货场地要求严格。基于以上因素，开发出了中分自卸汽车列车，该车装有活动底板自卸车厢，改变了传统自卸车卸货方式，车辆行驶过程中司机可操作驾驶室内的开箱开关、举升开关实现货箱侧箱板翅状张开，车辆的举升，底板中部突起成八字型，所载货物均匀分布在车辆两旁，也可根据需要停车卸货，完全适应市场的需求。

实用新型内容

本实用新型提供一种操纵方便、卸货安全、提高效率的可实现多次序卸货的中分自卸汽车列车液压举升控制系统。

本实用新型要解决的问题，通过以下技术方案实现：

一种可实现多次序卸货的中分自卸汽车列车液压举升控制系统，其特征在于，包括一体化的电气系统、液压系统和气路系统，机车箱板和挂车箱板分别连接各自的气动系统，该气动系统包括电磁气阀、气室，电磁气阀连接气室，气室与箱板联动；机车底板和挂车底板分别连接各自独立的液压油缸总成，液压油缸总成设置在底板下部的四周，油缸活塞杆设置为向上运动时对底板进行举升；机车液压油缸总成、挂车液压油缸总成均通过气控分配阀连接液压油箱，气控分配阀控制机车液压油缸总成或挂车液压油缸总成的油路通断；系统还包括控制面板装置，所述的电磁气阀、气控分配阀均连接控制面板装置，控制面板装置包括机车箱板开关、挂车箱板开关、机车底板举升开关、挂车底板举升开关。

进一步地，所述的气控分配阀采用二位三通阀；所述的每个液压油缸总成至少包括4个油缸；所述的机车箱板和挂车箱板的气动系统均分别至少包括4个气室。

进一步地，所述的液压系统包括液压油泵、传动轴总成、液压油箱、取力器，发动机依次通过取力器、传动轴总成连接液压油泵，液压油泵连接液压油箱；控制面板装置还包括取力器开关。

进一步地，还包括慢降液压系统，慢降液压系统包括气控换向阀、慢降气控操纵阀，所述的慢降气控操纵阀的输入端分别通过单向气阀连接机车电磁气阀、挂车电磁气阀，慢降气控操纵阀的输出端：一路通过PTO端口连接所述的取力器，一路连接所述的气控换向阀的一端气缸，一路连接所述的气控换向阀的另一端气缸；气控换向阀至少包括三位，举升位连通液压泵与气控分配阀，中位为常态位置，两端管路不连通，慢降位时同时连通液压泵、油箱、气控分配阀。

进一步地，所述的机车箱板开关、挂车箱板开关分别采用前箱翘板开关、后箱翘板开关，所述的电磁气阀包括机车电磁气阀、挂车电磁气阀，系统还包括底盘电源、气管、底盘气瓶，底盘电源分别连接前箱翘板开关、后箱翘板开关，底盘气瓶分别连接前箱翘板开关、后箱翘板开关，前箱翘板开关连接机车电磁气阀并控制其换向，机车电磁气阀连接机车左箱板气室、机车右箱板气室，机车左箱板气室、机车右箱板气室分别联动机车左、右箱板；后箱翘板开关连接挂车电磁气阀并控制其换向，挂车电磁气阀连接挂车左箱板气室、挂车右箱板气室，挂车左箱板气室、挂车右箱板气室分别联动挂车左、右箱板。

进一步地，电气系统还包括熔断器、电磁阀继电器、车用低压直流导线。

进一步地，液压系统还包括硬管、低压油管、高压油管、油路三通、滤油器、散热器、液压Y型快插接头。

进一步地，气路系统还包括调压阀、空气干燥器、橡胶刹车软管总成、气路直通接头、气路Y型快插接头、螺母三件套，所述的橡胶刹车软管总成连接各气室。

进一步地，所述的控制面板装置设置在驾驶室内。

进一步地，所述的液压油缸总成的四个油缸在举升行程中顶推底板，底板中间凸起形成八字形。

该中分自卸汽车列车的主体控制思路为电控气、气控液、液控机构实现真正意义的机电液一体化。前箱车和后箱车可分别实现前后独立举升，使货物堆放更到位，避免了二次转运造成的资源浪费。