[实用新型]一种带副箱变速器高低挡转换保护系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及副箱变速器高低挡转换系统，具体为一种带副箱变速器高低挡转换保护系统。

背景技术

随着产品的日益国际化，用户对变速箱的质量和性能要求越来越高，现有的带副箱变速器存在副箱同步器早期磨损及脱落的故障，经调研及故障再现发现，其中一个重要原因是驾驶员在较高车速时进行高挡切换低挡，这一行为会导致副箱同步器快速磨损从而失效，进而不能满足客户对变速箱的可靠性和寿命要求。现有的变速器产品中带有副箱高低挡转换时，均存在该问题，无法实现对整体系统的保护。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种可靠性高，能够防止误操作，结构简单，能够提高副箱同步器质量的带副箱变速器高低挡转换保护系统。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种带副箱变速器高低挡转换保护系统，包括控制副箱气缸高低挡转换的气阀，连接在气阀控制端的手球，以及设置在手球和气阀连接气管上的控制电磁阀；手球出气管连接控制电磁阀的进气端；控制电磁阀出气端连接的控制气管连接气阀的控制端；气阀的进气端依次通过连接气管、三通和整车气路与气囊连通；三通的另一支路通过手球进气管与手球的进气端连接；控制电磁阀的控制端连接ECU模块输出端，ECU模块用于采集车辆的行车信号，并判断行车过程状态。

优选的，ECU模块的输入端分别接入离合器开关信号、手球出气管通气信号及车速传感器输出的车速信号。

优选的，当ECU模块检测到车辆变速器在高挡区时，ECU模块输出电磁阀待机信号；控制电磁阀保持关断状态。

优选的，当ECU模块检测到车辆变速器在低挡区时，ECU模块输出电磁阀通气信号；控制电磁阀动作转换为打开状态，控制气阀常转换动作保证副箱气缸的低挡状态。

优选的，当ECU模块检测到车辆处于速度与高挡区匹配、且变速器由高挡区向低挡区进行挡位转换时，ECU模块输出电磁阀保持信号；控制电磁阀保持关断状态。

优选的，气阀的两个输出端分别通过低挡气管和高挡气管，与副箱气缸的高挡区和低挡区连通。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型通过增加一个气路控制的控制电磁阀，在驾驶员正常操作时依据转换信号进行气路通断控制；在驾驶员非正常操作时进行介入，通过对气路控制，即对副箱气缸气路控制而抑制副箱同步器转换；从而提高变速箱可靠性。所述保护系统的集成性和通用性好，能够直接匹配目前所有副箱变速器，可行性高；在现有的气路控制结构中仅增加一个气路控制电磁阀，不改变其他设计，成本低，风险小，改装方便，极大的降低了副箱同步器故障，提升变速箱品质。

进一步的，通过ECU模块的信号采集和处理，利用较少的信号输入，结合现有的数据处理方式，能够精确的实现对气路的控制；并且通过不同状态的判断对控制电磁阀进行区别控制，实现对异常操作的预防控制和对正常操作的可靠保证。

附图说明

图1为本实用新型所述系统当变速箱在高挡区转换时的气路连接图。

图2为本实用新型所述系统当变速箱在低挡区转换时的气路连接图。

图3为本实用新型所述系统当变速箱在速度与高挡区匹配下变速箱由高挡区向低挡区转换时的气路连接图。

图中：1为整车气管，2为连接气管，3为手球进气管，4为手球，5为手球出气管，6为电磁阀，7为控制气管，8为气阀，9为低挡气管，10为高挡气管，11为拨叉轴，12为高挡区，13为低挡区，14为ECU模块。

具体实施方式

下面结合具体的实施例对本实用新型做进一步的详细说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。

本实用新型一种带副箱变速器高低挡转换保护系统，如图1、2和3所示。其包括控制副箱气缸高低挡转换的气阀8，连接在气阀8控制端的手球4，以及设置在手球4和气阀8连接气管上的控制电磁阀6；手球出气管5连接控制电磁阀6的进气端；控制电磁阀6出气端连接的控制气管7连接气阀8的控制端；气阀8的进气端依次通过连接气管2、三通和整车气路1与气囊连通；三通的另一支路通过手球进气管3与手球的进气端连接；控制电磁阀6的控制端连接ECU模块14输出端，ECU模块14用于采集车辆的行车信号，并判断行车过程状态。气阀8的两个输出端分别通过低挡气管9和高挡气管10，与副箱气缸的高挡区12和低挡区13连通。三通中的主气路用于连接整车气管1和连接气管2。