[实用新型]双向驾驶车辆液压式油门控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双向驾驶车辆液压式油门控制系统。

技术背景

目前单向驾驶车辆的油门控制系统大都采用软轴带动油门连杆动作，油门连杆用来控制油门大小。上述油门控制系统普遍存在软轴长度过长，软轴易破损和易腐蚀的问题。如在双向驾驶车辆的油门控制系统上使用软轴，会使油门控制系统的结构很复杂，目前双向驾驶车辆的油门控制系统常采用气动控制，而气动控制需要稳定的气源，元件成本高，系统可靠性差。

发明内容

本实用新型提供了一种简单可靠、成本低的车辆双向驾驶的液压式油门控制系统。

为实现上述目的，本实用新型通过如下技术方式实现：本实用新型包括前踏板装置、后踏板装置、随动油缸、油杯；前踏板装置包括一号油门踏板、一号缸体、设置在一号缸体中的一号活塞、与一号活塞为一体的一号活塞杆、固定在一号活塞杆末端的一号密封圈、套在一号活塞杆上且能抵及一号缸体末端端壁的一号复位弹簧以及连接在一号油门踏板和一号活塞之间的一号连接杆，一号缸体末端的端壁上设有一号缸体第一油口，一号缸体的侧壁上设有一号缸体第二油口；后踏板装置包括二号油门踏板、二号缸体、设置在二号缸体中的二号活塞、与二号活塞为一体的二号活塞杆、固定在二号活塞杆末端的二号密封圈、套在二号活塞杆上且能抵及二号缸体末端端壁的二号复位弹簧以及连接在二号油门踏板和二号活塞之间的二号连接杆，二号缸体末端的端壁上设有二号缸体第一油口，二号缸体的侧壁上设有二号缸体第二油口；油杯与前踏板装置的一号缸体第一油口之间由一号管道连接，前踏板装置的一号缸体第二油口与后踏板装置的二号缸体第一油口之间由第二管道连接，后踏板装置的二号缸体第二油口与随动油缸之间由第三管道连接，随动油缸与油门连杆连接，油杯在车架上的安装位置高于前踏板装置和后踏板装置的安装位置。

所述前踏板装置的一号缸体第一油口上设有一号缸体第一接头，一号缸体第二油口上设有一号缸体第二接头。

所述后踏板装置的二号缸体第一油口上设有二号缸体第一接头，二号缸体第二油口上设有二号缸体第二接头。

所述一号油门踏板铰接在一号底板上，一号底板固定在车架上。

所述二号油门踏板铰接在二号底板上，二号底板固定在车架上。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过前、后踏板装置和随动油缸之间的油路设置，使前、后踏板装置都能驱动随动油缸的活塞动作，从而实现双向驾驶。本实用新型结构简单，与气动油门控制系统相比，由于无需气源，能降低成本且控制可靠。

附图说明

图1是本实用新型的结构原理图。

具体实施方式

实施例1

见图1，本实施例包括前踏板装置1、后踏板装置2、随动油缸3、油杯4。

上述前踏板装置1和后踏板装置2结构相同。前踏板装置1包括一号底板1-1、一号油门踏板1-2、一号缸体1-3、设置在一号缸体1-3中的一号活塞1-4、与一号活塞1-4为一体的一号活塞杆1-6、固定在一号活塞杆1-6末端的直筒状一号密封圈1-7、套在一号活塞杆1-6上且能抵及一号缸体1-3末端端壁的一号复位弹簧1-8以及设置在一号油门踏板1-2和一号活塞1-4之间的一号连接杆1-5。一号连接杆1-5的一端与一号油门踏板1-2铰接，另一端伸入一号缸体中与一号活塞1-4铰接。一号活塞杆1-6上的一号复位弹簧1-8将一号密封圈1-7围在其中，一号复位弹簧1-8的末端能抵及一号缸体1-3末端的内壁。

一号油门踏板1-2铰接在一号底板1-1上，一号底板1-1固定在车架上。所述底板1-1、油门踏板1-2、连接杆1-5与活塞1-4形成曲柄滑块四杆机构。

缸体1-3末端的端壁上设有一号缸体第一油口1-3-1，一号缸体第一油口1-3-1上设有一号缸体第一接头1-9。一号缸体1-3的侧壁上设有一号缸体第二油口1-3-2，一号缸体第二油口1-3-2上设有一号缸体第二接头1-10。