[实用新型]多轮轮轴结构变速器

说明书

技术领域

本发明属于变速器领域，特别是涉及到平行轴式变速器。

背景技术

变速器是动力传递系统上最重要的传动部件，特别是在汽车上，变速器的性能直接决定了汽车的性能，决定了汽车的传动效率，决定了汽车的燃油经济性,决定了汽车的换挡平顺性和舒适性。由于世界各国的汽车企业和研究机构的巨大投入，汽车变速器技术得到了空前的提高和发展，因此可以说汽车上的变速器技术就是变速器领域最新技术。目前的汽车变速器主要结构有手动变速器结构MT和自动变速器结构AT两大类，自动变速器结构中又分为有级自动变速器结构AT和无级自动变速器结构CVT。有级的自动变速器结构又分为旋转轴(行星轮)式自动变速器结构AT和平行轴式自动变速器结构AT，星齿轮式自动变速器又分为辛普森式自动变速器结构和拉威纳式自动变速器结构，平行轴式自动变速器结构目前又分为自动离合变速器结构AMT,多离合器式平行轴变速器结构AT和双离合器式平行轴变速器结构DCT。由于人们的喜好不同，各种变速器都凭借自己的特点占有着相应的市场份额。

随着控制技术、传动效率、燃油经济性的不断提高以及人们对汽车换挡平顺性和舒适性的要求不断提高，更多挡位的自动变速器成为了发展主流，因此自动变速器的挡位也在不断地增加；挡位越多结构就越复杂，变速箱的尺寸也就越大。然而汽车能容纳的变速器的体积却是有限的，目前的多离合器结构平行轴变速器的结构基本是采用三根轴或四根轴，采用一级传动和三级传动相结合的方式，如输入轴上设置三个前进挡齿轮，其中两个为一级传动，动力直接传递给输出轴，另一个为三级传动的第一级，将动力传递给输出轴上的惰轮，中间轴上设置三个齿轮的，一个同输出轴上的惰轮啮合形成三级传动的第二级，另两个与输出轴上的固定齿轮啮合，形成两个三级传动的第三级，其形成的前进挡位数为1×2+1×1×1×(3-1)＝4个挡，中间轴上设置四个齿轮的，其形成的前进挡位数为1×2+1×1×1×(4-1)＝5个挡。虽然目前关于平行轴变速器的发明很多，这些发明有的是关于轴的数量和位置提出的新的技术方案，有的是关于齿轮的数量和位置提出的新的技术方案，有的是关于换挡控制机构的数量及位置提出的新的技术方案，但是由于变速器尺寸及需要变速器承担扭矩的限制，目前实用的多离合器结构平行轴变速器的挡位也仅达到6个前进挡。按目前的变速器结构，如果挡位再增加，不是结构太复杂，就是结构体积太大，很难实用。因此需要一种体积小，挡位多，扭矩大，结构简单，可靠性高的新结构的变速器。

发明内容

为解决上诉问题，本发明提供一种含有由多个惰轮齿轮组成的轮轴结构的平行轴变速器简称多轮轮轴结构变速器，在本发明多轮轮轴结构变速器中的多轮轮轴结构以及相配合的花键毂套轴结构、双向超越离合器结构和牙嵌式离合器结构的共同作用下，可以在现有变速箱尺寸范围内，达到12个前进挡和4个倒挡。其特点是：1.齿轮数与挡位数的比值最小，因此着变速箱的尺寸相对最小。2.换挡控制元件与挡位数的比值最小，因此着变速箱的结构更加相对简单。3.扩大了总传动比范围，提高了汽车的动力性能。4.挡位密集合理，提高了换挡平顺性和燃油经济性。5.设置了增扭齿轮组，可以承受更大的扭矩。