[实用新型]一种地铁转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种地铁转向架，尤其适合作为80km/h速度等级的B型地铁车辆转向架。

背景技术

随着我国城市的发展，交通压力越来越大，而城市轨道交通因为其快速、准时、舒适、环境污染小等优点备受青睐，成为中国城市化进程的强力助推器，越来越多的城市修建地铁以缓解交通压力，目前，二线城市对80km/h速度等级B型地铁车辆的需求越来越大，为了满足二线城市对城轨车辆的需求，国内主要地铁车辆制造商，如长春客车厂等，80km/h速度等级B型地铁转向架主要技术特点为：轴距为2200mm，构架横梁体为箱型焊接结构并作为空簧的辅助气室，一系弹簧采用圆锥橡胶弹簧，踏面制动单元采用构架侧梁上安装等，一般不安装抗侧滚扭杆装置，个别项目设有抗侧滚装置也安装于构架横梁体底部。该类转向架技术与日本技术类似。

这类转向架的构架扭转刚度要求较高，同时转向架通过曲线时轮重减载率较大，亟待开发一种低扭转刚度的转向架，要求降低转向架构架的扭转刚度，同时使转向架通过曲线时更容易顺着轨道产生扭转变形，从而减小转向架过曲线时的轮重减载率。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种地铁转向架，该转向架采用顶面式安装在构架横梁体上的踏面基础制动单元，可简化构架侧梁结构，从而实现不架车进行安装和拆卸作业，提高转向架的可维护性；同时可降低构架的扭转刚度，减小转向架过曲线时的轮重减载率。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种地铁转向架，包括H形构架，以及装在构架相应安装座上的驱动装置、一系悬挂装置、二系悬挂装置、用于传递牵引力和制动力的牵引装置、扭杆安装在车体底架下方的抗侧滚装置、以及基础制动装置；其结构特点是，所述构架包括两根U型侧梁和连接两根侧梁的横梁；所述基础制动装置为顶面吊挂式安装在构架横梁上的踏面制动单元，该踏面制动单元的背侧设有止挡座。

所述U型侧梁是指常规侧梁的中部向下弯曲。转向架采用顶面安装的踏面基础制动单元，安装在构架横梁体上，简化了构架侧梁结构。基础制动单元背部与制动单元吊挂座之间设置有止挡，该止挡有效改善了基础制动单元制动过程对制动单元吊挂座的受力情况，提高了制动单元吊挂座的可靠性。

转向架采用了扭杆安装在车体底架上的抗侧滚装置，易于安装和维护，降低了转向架簧间质量。

转向架采用“模块化、通用化”设计理念，构架主体结构有着良好的接口匹配性，无需结构更改、能够直接适配多家供货商的驱动单元、基础制动单元等接口，并预留了第三轨受流器的安装接口,实现了真正意义上的“模块化、通用化”设计。

根据本实用新型的实施例，还可以对本实用新型作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

为了避免现有的信号天线安装在构架端部而导致容易开裂的弊端，所述构架横梁上装有信号天线。由此，这种安装方式不仅减小了构架点头振动对信号天线的影响，避免了构架端部支架易于开裂等现象，同时，结构简单，降低了转向架的重量。

所述驱动装置包括两台斜对称布置在构架侧梁上的两台牵引电机，牵引电机架承式刚性悬挂在构架上，该牵引电机与驱动装置的齿轮箱通过齿式联轴节相联。由此，地铁转向架的驱动单元采用架悬式，牵引电机以四点支承的形式刚性悬挂在构架上，电机质量全部成为一系簧上质量，扭矩经电机的输出端通过齿轮联轴器传递到小齿轮轴，在通过齿轮箱传递到车轴。齿轮箱为半悬挂承载式结构，一端经圆锥滚子轴承座落在车轴上，另一端用吊杆和橡胶元件悬吊在构架上，小齿轮轴扭矩通过大齿轮传到轮对上。

所述牵引装置为与车体相连的单拉杆结构。单拉杆牵引简化了结构，提高了可靠性。

所述踏面制动单元的蓄能缸横置。

所述构架采用低合金高强度结构钢板组焊而成的整体构架，构架侧梁为箱形封闭断面的U型梁，横梁为无缝钢管。

所述转向架采用转臂式轴箱定位，轴箱轴承为整体式双列圆锥滚子轴承。

所述一系悬挂装置包括螺旋弹簧和橡胶垫；所述螺旋弹簧一侧安装有一系垂向减振器；所述二系悬挂装置采用曲囊式空气弹簧，且该空气弹簧的相应侧设有横向减振器和垂向减振器。由此，转向架采用了一系偏置式转臂定位结构，一系螺旋钢弹簧置于轴箱体的靠近车轴外侧的安装座中，实现了一系纵、横、垂三向刚度的解耦，提高了转向架的动力学性能，降低了构架的重量和构架上平面的高度，有利于维护。由于一系螺旋钢弹簧放置在车轴外侧，给螺旋钢弹簧的设计留出了较大的空间，实现了在同类转向架中较低的一系悬挂装置刚度，使转向架有较好的柔性，从而提高了车辆的线路适应性和运营安全性。