[实用新型]一种可分段伸缩的多级液压缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及流体压力执行机构，特别涉及一种可分段伸缩的多级液压缸。

背景技术

多级液压缸因其安装距离短、行程长的特点，在机床、船舶、车辆等要求安装空间有限而行程要求却很高的场合中得到广泛应用；

一般的多级液压缸都是通过液压控制整体伸缩，目前没有一种可分段液压控制伸缩的多级液压缸。

发明内容

本实用新型针对上述技术问题，提出一种可分段液压控制伸缩的多级液压缸。

为达到以上目的，通过以下技术方案实现的：

一种可分段伸缩的多级液压缸，包括：导向杆、上盖、法兰盖、多级伸缩机构和进油连接件；

多级伸缩机构包括：活塞I、缸筒I、活塞II、缸筒II、活塞III、缸筒III、活塞IV和缸筒IV；

上盖固定装配于导向杆1起始端部，活塞I套置于导向杆1外部且与上盖密封固定；

法兰盖固定装配于活塞I外壁；

缸筒I套至于活塞I外部，且与法兰盖固定装配；

其中，法兰盖、活塞I和缸筒I形成第一液压腔；

活塞II套至于导向杆外部，且一端伸入于活塞I中心装配孔，且与活塞I为周向表面密封的动配合连接；缸筒II套至于活塞II外部，且与活塞I前端固定，位于缸筒I内部；

其中，活塞I、活塞II和缸筒II形成第二液压腔；

其余每一级活塞装配形式与活塞II和缸筒II装配形式相同，都与同级或次级缸筒内孔动配合连接，同时与次级活塞杆和/或导向杆套接；

进而，活塞II、活塞III和缸筒III形成第三液压腔，活塞III、活塞IV和缸筒IV形成第四液压腔；

其中，活塞IV为固定于导向杆端部，进油连接件固定于活塞IV上；

活塞I、活塞II和活塞III都设置有用于连通其参与形成两相邻液压腔的工作油路；其中活塞IV同样设置有工作油路，且活塞IV的工作油路一端连通第四液压腔一端与进油连接件的进油口连通；

其中，每级液压缸的密封面都装有密封件，在每级缸筒的尾端配装限位用的卡簧；

活塞II位于第二液压腔内外表面加工有螺纹，且在此螺纹表面装配有液压阻隔环I，以及用于锁紧定位液压阻隔环I的锁紧环I，其中液压阻隔环I径向密封位和轴向密封位均设置有密封件；

活塞III位于第三液压腔内外表面加工有螺纹，且在此螺纹表面装配有液压阻隔环II，以及用于锁紧定位液压阻隔环II的锁紧环II，其中液压阻隔环II径向密封位和轴向密封位均设置有密封件。

采用上述技术方案的本实用新型，当只需要第三液压腔和第四液压腔作用伸缩时，那么第二液压腔内部的液压阻隔环I和锁紧环I就不需要装配，只需要在组装第三级液压缸(即，第三液压腔所在液压缸)，在活塞III伸入于活塞II装配孔内之前先将依次装配锁紧环II和液压阻隔环II，直接确定好阻隔位置(即，液压阻隔环II与活塞II轴向端面紧密贴合位置)，然后旋紧锁紧环II进行定位锁定，然后再进行后续组件的装配，最后通过进油连接件的进油口注入液压油，液压油就直接流通就只作用于第三级液压缸和第四级液压缸(即，第四液压腔所在液压缸)，这样形成了分段伸缩；

如果需要在另一级液压缸内进行阻隔实现局部伸缩与上述原理相同，即可实现下一段位的伸缩；

此种伸缩特性，分出的段位需要供给液压油少，且容易形成高压段，这种工作特性都是普通多级液压缸所不具备的。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

本实用新型共4幅附图,其中：

图1为本实用新型的未装配液压阻隔环时主体结构示意图。

图2为本实用新型的分隔为三级液压缸和四级液压缸伸缩时的结构示意图。

图3为本实用新型的液压阻隔环I与锁紧环I剖面结构示意图。

图4为本实用新型的液压阻隔环II与锁紧环II剖面结构示意图。

图中：1、导向杆，2、上盖，3、法兰盖，4、进油连接件，5、活塞I，6、缸筒I，7、活塞II，8、缸筒II，9、活塞III，10、缸筒III，11、活塞IV，12、缸筒IV，13、第一液压腔，14、第二液压腔，15、第三液压腔，16、第四液压腔，17、卡簧，18、液压阻隔环I，19、锁紧环I，20、液压阻隔环II，21、锁紧环II，22、密封件。