[实用新型]一种驱动桥加放油塞结构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车驱动桥齿轮油加放油塞密封性能技术领域，具体涉及一种驱动桥加放油塞结构及汽车。

背景技术

在整车装配及使用保养过程中需对驱动桥齿轮油进行加注及更换，以保证驱动桥内部的齿轮及轴承达到良好的润滑效果，避免由于齿轮及轴承异常磨损产生的机械故障。因此，驱动桥应带有加放油塞结构，且该结构应有良好的密封性能。

目前的驱动桥加放油塞及密封部分的结构由油塞座、油塞及纯铜密封垫圈组成。油塞座焊接在驱动桥壳体上，油塞与油塞座之间采用螺纹配合，可将油塞拧下或拧紧，以进行加放油的操作。在油塞拧紧时，位于油塞和油塞座之间的纯铜密封垫圈上下两侧平面被压紧，起到密封作用，由于纯铜密封垫圈在每次拧紧密封时都会产生微量的塑性变形，经过几次(通常在2-3次)拆装后，会因密封不良出现漏油情况。同时这种结构对油塞及油塞座密封端面的粗糙度、平面度及垂直度都要求很高，制造难度和成本较大，对零件的防护要求相应也较高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种驱动桥加放油塞结构及汽车，解决目前驱动桥加放油塞结构中密封垫圈产生微量变形后会因密封不良出现漏油情况的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

依据本实用新型的一个方面，提供了一种驱动桥加放油塞结构，包括：油塞座、油塞及密封垫圈，所述油塞与油塞座连接，所述油塞座与油塞之间设置有所述密封垫圈；

其中所述密封垫圈包括刚性硬质材料制成的第一连接圈与弹性材料制成的第二连接圈，所述第一连接圈的厚度小于第二连接圈的厚度，所述第一连接圈的直径大于第二连接圈的直径，所述第一连接圈内壁与所述第二连接圈外壁连接。

可选地，所述第一连接圈的材料为金属，所述第二连接圈的材料为橡胶。

可选地，所述第一连接圈与第二连接圈硫化连接。

可选地，所述第二连接圈包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部直径大于第二连接部直径，所述第一连接圈、第一连接部、第二连接部从外向内依次连接。

可选地，所述第一连接部的厚度大于所述第二连接部的厚度。

可选地，所述第一连接部的厚度大于所述第一连接圈的厚度，所述第二连接部的厚度小于所述第一连接圈的厚度。

依据本实用新型的另一个方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括驱动桥，和如上所述的驱动桥加放油塞结构，所述油塞座焊接在所述驱动桥壳体上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型实施例所提供的驱动桥加放油塞结构采用刚性硬质材料制成的第一连接圈和弹性材料制成的第二连接圈结合形成的密封垫圈与油塞及油塞座配合提高并保证良好的密封效果；用密封垫圈的第一连接圈实现对油塞的支撑，保持油塞的紧固力矩，保护第二连接圈不被压溃，保证密封垫圈重复使用的可靠性；第二连接圈主要用于密封，保证良好的密封效果。采用本实用新型实施例提供的复合密封垫圈大大提高了油塞的密封效果，降低了油塞及油塞座密封端面的加工要求。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的驱动桥加放油塞结构的爆炸图；

图2为本实用新型实施例所述的密封垫圈的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的密封垫圈的剖视图。

附图说明如下：1、油塞座；2、油塞；3、密封垫圈；301、第一连接圈；302、第二连接圈；3021、第一连接部；3022、第二连接部。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1所示，在本实用新型的实施例中，提供了一种驱动桥加放油塞结构，包括：油塞座1、油塞2及密封垫圈3，所述油塞2与油塞座1连接，所述油塞座1与油塞2之间设置有所述密封垫圈3；其中，所述密封垫圈3包括第一连接圈301与第二连接圈302，所述第一连接圈301的厚度小于第二连接圈302的厚度，所述第一连接圈301的直径大于第二连接圈302的直径，所述第一连接圈301内壁与所述第二连接圈302外壁连接。在本实用新型的实施例中，油塞座1与油塞2之间设置的密封垫圈3厚度小的第一连接圈301由刚性硬质材料制成，实现对油塞2的支撑作用，保持油塞2的紧固力矩，保护由弹性材料制成的第二连接圈302不被压溃，保证整个密封圈重复使用的可靠性，同时其反复拆装不会变形，其表面进行涂层防腐处理；第二连接圈302由弹性材料制成，主要用于密封，保证良好的密封效果。