[实用新型]一种发动机主轴用多楔带槽皮带轮复合扭振减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种扭振减振器，具体是一种发动机主轴用的扭振减振器。

背景技术

发动机主轴与皮带轮之间需要通过减振器来连接，在发动机运行的时候，整个轴系会产生扭转振动，而扭振减振器通过减振橡胶圈的形变来达到将扭转振动的能量转化为热能的效果，从而消减发动机轴系的扭振强度以及降低扭转振动的振幅。

由此可以看出减振器在整个发动机体系中的重要作用，现有的扭振减振器基本都是橡胶减振器，在主轴的轴端与皮带轮之间设置一层橡胶减振圈，利用橡胶圈将轴系扭振能量转化为热能，来达到减振目的。

然而，单层橡胶圈的减振效果无法得到保证，尤其是长时间使用，橡胶热老化后，减振性能下降，导致曲轴磨损加剧、整机噪声增大，甚至会发生共振，导致曲轴断裂，从而发生重大安全事故。

发明内容

发明目的：本实用新型目的在于针对现有技术的不足，提供一种寿命长、减振效果强的复合扭振减振器。

技术方案：本实用新型所述发动机主轴用多楔带槽皮带轮复合扭振减振器，包括安装在发动机主轴轴端的轮毂和设置在所述轮毂外圈的橡胶减振圈，多楔带槽皮带轮安装在所述减振圈外，所述轮毂与所述减振圈之间还同轴心设置有一圈隔振圈，所述隔振圈的刚度小于所述减振圈的刚度。

本实用新型中，在减振圈与轮毂之间增加一圈隔振圈，由隔振圈和减振圈起到双层减振的效果，减振性能更强；并且由于隔振圈的刚度小于减振圈的刚度，在确保减振圈具有一定的支撑刚度，支撑多楔带槽皮带轮的同时，以隔振圈作为主要减振部件，不仅减振效果更好，并且其刚度低，使用寿命更长。

本实用新型进一步优选地技术方案为，所述隔振圈为橡胶隔振圈。

优选地，所述隔振圈与所述减振圈之间通过碰焊连接。

优选地，所述隔振圈内还设置有一圈减振气体空腔。

优选地，所述隔振圈的厚度不小于所述减振圈的厚度。

有益效果：（1）本实用新型的扭振减振器具有双层减振结构，并且内层的刚度低于外层刚度，不仅减振效果更好，还能够延长减振的使用寿命；（2）本实用新型中内层隔振圈和外层减震圈之间通过碰焊连接，使两者结合紧密，并且粘接部位与材料本身不存在胶水等杂质，不会影响减振效果；（3）本实用新型的隔振圈的厚度不小于减振圈的厚度，还在隔振圈内设置有一圈减振气体空腔，可进一步提高减振器的减振效果，降低扭转振动的振幅。

附图说明

图1为本实用新型所述发动机主轴用多楔带槽皮带轮复合扭振减振器的结构示意图。

具体实施方式

下面通过附图对本实用新型技术方案进行详细说明，但是本实用新型的保护范围不局限于所述实施例。

实施例1：一种发动机主轴用多楔带槽皮带轮复合扭振减振器，包括安装在发动机主轴轴端的轮毂1和设置在轮毂1外圈的橡胶减振圈2，多楔带槽皮带轮3安装在减振圈2外，轮毂1与减振圈2之间还同轴心设置有一圈橡胶隔振圈4，隔振圈4与所述减振圈2之间通过碰焊连接，隔振圈4内还设置有一圈减振气体空腔5，所述隔振圈4的刚度小于减振圈2的刚度，厚度不小于所述减振圈2的厚度。

如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本实用新型，但其不得解释为对本实用新型自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本实用新型的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上作出各种变化。