[实用新型]一种可调节的汽车SCR箱紧固结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车SCR箱紧固技术领域，特别涉及一种可调节的汽车SCR箱紧固结构。

背景技术

从2015年1月1号起，我国开始强制实施重型卡车国四排放标准。为达到这一排放标准，现有的重型卡车通常采用选择性催化还原即SCR技术对发动机尾气进行处理，在发动机排气系统的后部增设SCR箱以净化发动机尾气，从而达到减少环境污染的目的。本申请人于2013年6月13日提出了申请号为201320335887.0的实用新型专利申请，在该专利申请中公开了一种选择性催化还原箱即SCR箱的紧固结构。请参考图1，该紧固结构包括安装支架1及采用整体结构的紧固带2，紧固带2为2个，分别设置于SCR箱7的金属伸缩软管3的上端及下端，紧固带2箍在圆柱形的SCR箱7的外表面，紧固带2的两端通过螺栓固定在安装支架1上，从而使得SCR箱7通过紧固带2固定在安装支架1上。结合实际运行的情况来看，现有技术存在的主要问题是：在经过较长时间的车辆运行后，由于SCR箱7的热胀冷缩以及汽车振动等因素的影响，导致紧固带2产生变形以及紧固带2的预紧力减小，从而造成SCR箱的松动。要解决这一问题，需要在紧固带2产生变形、预紧力减小时，及时地调节紧固带2的预紧力以满足紧固SCR箱的要求。而现有技术中由于紧固带2采用整体式结构，且紧固带2的两端通过螺栓固定在安装支架1上，因此在使用过程中当紧固带2产生变形时，是不能对紧固带2的预紧力进行调节的，进而造成SCR箱的松动以及因SCR箱松动所带来的一系列质量问题。

实用新型内容

    针对背景技术中存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种可调节的汽车SCR箱紧固结构，可以及时对紧固带的预紧力进行调节以避免SCR箱松动的不利后果。

本实用新型的技术方案如下：包括安装支架1，安装支架1的前侧端面紧密贴合于SCR箱7的外表面，其特征在于：还包括至少一个抱箍装置，抱箍装置包括第一紧固带21、第二紧固带22、调节螺栓4、第一连接段5及第二连接段6；第一紧固带21紧密贴合于SCR箱7的外表面，第一紧固带21的一端固定在安装支架1上，第一紧固带21的另一端套住第一连接段5；第一连接段5上设有通孔，调节螺栓4的左端穿过通孔，在调节螺栓4的左端设有直径大于通孔的直径的限位端帽41，限位端帽41的右端部与第一连接段5的左端部相抵压；第二连接段6与第一连接段5之间留有间隙，第二连接段6设有与调节螺栓4相配合的螺纹孔，调节螺栓4的右端穿过螺纹孔与第二连接段6螺纹连接；第二紧固带22紧密贴合于SCR箱7的外表面，第二紧固带22的一端套住第二连接段6，第二紧固带22的另一端固定在安装支架1上，从而使SCR箱7通过抱箍装置固定安装在安装支架1上。

    上述改进的有益效果是：相对于现有技术中采用整体结构的紧固带2，该可调节的汽车SCR箱紧固结构采用了分段连接的设计，即将原来的紧固带2分解为第一紧固带21与第二紧固带22，并通过调节螺栓4、第一连接段5及第二连接段6将第一紧固带21与第二紧固带22连接起来，从而将SCR箱7安装固定在安装支架1上。由于第一连接段5与第二连接段6之间留有间隙，因此在车辆使用过程中当第一紧固带21或第二紧固带22由于变形而导致预紧力减小时，可以使用调节螺栓4来调整第一连接段5及第二连接段6之间的间隙距离，通过减小该间隙距离来达到增大第一紧固带21与第二紧固带22的预紧力的目的，保证第一紧固带21与第二紧固带22的预紧力能够满足紧固SCR箱7的要求，避免了SCR箱松动可能导致的不利后果，同时结构简单，操作方便。

    进一步地，SCR箱7为圆柱形。

更进一步地，第一连接段5与第二连接段6之间的间隙距离为SCR箱7外壁周长的0.02 ~ 0.03。对于圆柱形的SCR箱7来说，第一紧固带21与第二紧固带22因紧密贴合于SCR箱7的外表面而呈圆弧形，而第一紧固带21与第二紧固带22之间的调节螺栓4则呈直线形，将第一连接段5与第二连接段6之间的间隙距离设置为SCR箱7外壁的周长的0.02 ~ 0.03，是为了在第一紧固带21或第二紧固带22发生变形时，能够有足够的间隙距离来调节第一紧固带21与第二紧固带22的预紧力，同时确保第一紧固带21与第二紧固带22能够通过第一连接段5、第二连接段6及调节螺栓4抱紧SCR箱7，从而实现安装牢固的目的。

进一步地，第一连接段5及第二连接段6均为圆柱形。