[实用新型]一种带调速的铁路T型梁运梁机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种运输铁路施工用T型梁的运梁机，具体涉及一种带调速的铁路T型梁运梁机。

背景技术

目前，我国高速铁路飞速发展，铁路建设在以每年2000公里的铺设里程大力发展，为保护国家耕地面积，设计部门都在努力增加高速铁路桥梁的铺设距离，这样，形成了铁路桥梁施工的大量增多，建设部门都在努力缩减施工工期。

高速铁路建设通常60-80公里为一个施工标段，设置一个预制梁场，运梁距离0-60公里不等，梁重量大多为120吨、150吨，以150吨T型梁为主。

现在，架桥运输流程是先用半挂车将T型梁从预制梁场运到架桥机附近换装门吊前进行换装，然后由运梁车运至架桥机处进行喂梁，完成运梁、喂梁一个作业循环。

    现有运梁机笨重、行驶速度慢、副车不具备动力，返程速度慢，没有悬挂减震功能，乘员驾驶不舒适，工作效率低。现有运梁、喂梁工作流程需要两种设备，中间增加一次搬运，浪费资源，降低了工作效率，费工费时，延长了施工进度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、节省工序、安全可靠、工作效率高并且使用方便的带调速的铁路T型梁运梁机。

本实用新型的采用如下的技术方案：

本实用新型包括主运梁机和副运梁机，所述副运梁机的主动驱动机构包括设置在车架一端下方的发动机、与发动机连接的变速机构、一端与变速机构连接的传动轴、与传动轴另一端连接的驱动桥以及设置在驱动桥两端的轮胎，在所述传动轴上套装有从动轮，在所述副运梁机的车架上设置有调速装置，在调速装置上设置有带动从动轮转动的主动轮。

进一步，所述从动轮和传动轴通过键连接或者焊接。

进一步，所述主动轮为主动链轮，所述从动轮为从动链轮，所述主动链轮和从动链轮通过链条连接。

进一步，所述主动轮和从动轮通过齿轮离合器机构连接。

进一步，所述调速装置包括安装在副运梁机的车架上的可调电机、与可调电机连接的减速机，所述主动链轮和减速机连接。

进一步，所述调速装置包括安装在副运梁机的车架上的可调电机、与可调电机连接的减速机、与减速机连接的离合器，所述主动链轮和离合器连接。

进一步，所述可调电机为带制动的调速电机或者变频电机。

进一步，所述可调电机为带制动的调速电机或者变频电机。

本实用新型的有益效果如下：

使用本实用新型在工地上行驶时，通过设置调速装置，由可调电机通过主动轮带动从动轮转动，实现副运梁机和架桥机的速度匹配安全吊运T型梁，提高施工的安全性和工作效率；本实用新型极大的提高了铺设路桥的工作效率，降低施工成本。

附图说明

图1是本实用新型运梁机的结构示意图；

图2是本实用新型车架的结构示意图；

图3是本实用新型实施例1的结构示意图；

图4是本实用新型实施例2的结构示意图。

附图中：1、主运梁机；2、副运梁机；3、T型梁；4、车架；5、驱动桥；6、可调电机；7、减速机；8、主动链轮；9、链条；10、离合器；11、从动链轮；12、传动轴；13、发动机；14、变速机构。

具体实施方式

实施例1：如图1-3所示，本实施例包括主运梁机1和副运梁机2，副运梁机2的主动驱动机构包括设置在车架4一端下方的发动机13、与发动机13连接的变速机构14、一端与变速机构14连接的传动轴12、与传动轴12另一端连接的驱动桥5以及设置在驱动桥5两端的轮胎，在传动轴12上套装有从动轮，在副运梁机2的车架4上设置有调速装置，在调速装置上设置有带动从动轮转动的主动轮。从动轮和传动轴12通过键连接或者焊接。

主动轮为主动链轮8，从动轮为从动链轮11，主动链轮8和从动链轮11通过链条9连接。作为优选方案，主动轮和从动轮通过齿轮离合器机构连接，齿轮离合器机构可以是带滑移齿轮和拨叉的离合器等其他常见离合器。

调速装置包括安装在副运梁机2的车架4上的可调电机6、与可调电机6连接的减速机7，主动链轮8和减速机7连接。

可调电机6为带制动的调速电机或者变频电机。