[实用新型]集成式动力系统及具有其的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种集成式动力系统及具有其的车辆。

背景技术

目前，电动汽车动力系统的结构主要采用分散式，结构示意图如图1所示。

如图1所示的方案中，在车辆正常行车时，由动力电池输出高压电经中控盒，进行电源分配后输出给各高压附件，如电机、DC/DC、车载充电机(On-boardCharger，OBC)、空调及PTC(PositiveTemperatureCoefficient，正温度系数)热敏电阻等其他高压附件，这些器件均是独立的零部件。充电时，无论快充回路还是慢充回路均需经中控盒后输出至动力电池。

而图1所示的这种分散式动力系统结构，包含零部件数量较多，增加了系统的复杂性且造成整车布置繁琐等困难。零部件间高低压线束连接导致接插件数量的增加，降低了整车系统可靠性。同时在电动汽车不工作时，也存在动力电池包接口带电的问题，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种集成式动力系统，该系统优化了整车系统结构，节省了整车空间，提高了整车系统的可靠性。

本实用新型的另一个目的在提供一种车辆。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面提出了一种集成式动力系统，包括：动力电子单元，其中，所述动力电子单元包括：第一电源分配单元、电压转换模块、车载充电机和电机控制器，其中，所述车载充电机与充电接口相连，所述电压转换模块、车载充电机和电机控制器通过所述第一电源分配单元与高压母线相连。

根据本实用新型的集成式动力系统，将第一电源分配单元、电压转换模块、车载充电机和电机控制器集成在动力电子单元内，从而有效减少了电池系统对外接口连接，优化了整车系统结构，节省了整车空间，同时解决了在非工作状态下动力电池输出端口带电的问题，提高了整车系统的可靠性。

另外，根据本实用新型上述的集成式动力系统还可以具有如下附加的技术特征：

在一些示例中，还包括：动力电池子系统，其中，所述动力电池子系统包括：动力电池；第二电源分配单元，所述第二电源分配单元包括充电控制模块和高压开关，其中，所述动力电池通过所述高压开关与高压母线相连；充电接口，所述充电接口与所述充电控制模块相连，以在所述充电控制模块的控制下为所述动力电池充电；电池管理器，所述电池管理器分别与所述第二电源分配单元和所述充电接口相连，以对所述高压开关和所述充电控制模块进行控制。

在一些示例中，所述第一电源分配单元包括多个熔断器，所述多个熔断器分别一一对应地与所述电压转换模块、车载充电机和电机控制器相连。

在一些示例中，所述充电控制模块包括：快充接触器，所述快充接触器分别与所述动力电池和充电接口相连。

在一些示例中，所述高压开关包括：正极接触器，所述动力电池通过所述正极接触器与高压母线正极相连；负极接触器，所述动力电池通过所述负极接触器与高压母线负极相连；预充模块，所述预测模块与所述正极接触器并联，其中，所述预充模块包括预充接触器和预充电阻。

在一些示例中，所述充电接口包括直流充电接口和交流充电接口。

在一些示例中，还包括：转换接口，所述车载充电机通过所述转换接口与所述交流充电接口相连。

在一些示例中，所述电池管理器包括高压检测模块和低压控制模块。

在一些示例中，所述动力电池子系统还包括：设置在所述动力电池内部的保护开关。

本实用新型第二方面还提供了一种车辆，包括本实用新型第一方面提出的所述集成式动力系统。

根据本实用新型的车辆，动力系统结构简单，整车插件数量少、空间大，整车可靠性高。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是现有的分散式动力系统结构示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的集成式动力系统的结构框图；

图3是根据本实用新型另一个实施例的集成式动力系统的结构框图；以及

图4是根据本实用新型一个实施例的集成式动力系统的结构原理图。

具体实施方式