[实用新型]一种电动车电池组的安全控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车电池管理，特别涉及一种电动车电池组的安全控制系统。

背景技术

电动汽车先于内燃机汽车实用新型，后由于内燃机的种种优点而让出主流地位。二十世纪七十年代，世界范围出现了石油能源危机，一度导致对电动汽车研发的重视。到了二十世纪九十年代以后，探明可开采的石油储量仅够几十年的使用，我国随着经济的发展，迅速的从石油出口国转变成最大的石油进口国，对外依赖度超过50%。环境的污染和破坏，也引起了全球范围各国政府的重视。能源的危机感，和节能减排的压力，再次引起了电动车辆的研发热潮。

在电动汽车中，动力电池组是影响整车动力性能、续航里程、成本等关键指标的核心部件。但动力电池组的高能量密度使其成为电动汽车上最危险的整车部件。目前内短路是动力电池意外热时失控引发电池热烧爆炸的主要隐患。而过电流流动和车体发生碰撞很容易引发电池的内短路。同时若电池发生绝缘故障，人员意外触碰电池很可能引起触电的危险。因此，在检测到危及人身、车辆部件、电池、车外人身财产安全的情况，断开总正总负继电器和维修开关均不能阻止危害发展时，在电池串接中多处断开电连接，能有效地阻止上述情况的发生。

最简单的技术方案是每箱电池的串联处添加一个熔断器，当出现过电流的情况下，立即断开电池箱之间的连接，这样对熔断器允许最大电流的精确度要求比较高，不利于实际情况电池的防护。申请号为201280019619.6的专利中使用一种在电池连接电路串联一个可控开关，通过控制可控开关的闭合和断开来实现高压变低压，但这样对工艺的要求比较高且成本提高较多，连接线众多也容易引起干扰；申请号为201280019619.6的专利,设计了一种新型的二次电池连接部件，但这种部件也是利用和导体之间的熔点差来实现快速断开的。申请号为201280019619.6的专利，是一种由额外的电控模块来实现电流的断流，相对成本较高。

实用新型内容

为克服上述现有技术的缺陷与不足，本实用新型提供一种电动车电池组的安全控制系统。

本实用新型的技术方案是：

一种电动车电池组的安全控制系统，包括：

若干可控开关，每个可控开关分别串联在相邻两个单体电池之间；

电池管理系统（BMS），电池管理系统分别连接电池组的每个单体电池，采集单体电池的电压和温度和电池组的电流，并发送到整车控制器；

整车控制器，整车控制器分别连接每个可控开关，并根据电池管理系统发送的电压、温度和电流信息控制对应的可控开关的通断。

优选的，所述安全控制系统还包括绝缘监测仪，所述绝缘监测仪输入端连接在电池组的总正端、总负端与绝缘地，输出端连接整车控制器。

优选的，所述电池管理系统（BMS）包括主控模块（BCU）和若干分别与其连接的从控模块（BMU），每个从控模块上分别连接有采集单体电池的电压和温度信号的电压检测单元和温度传感器。

优选的，所述主控模块（BCU）还连接有采集电池组总电流的电流传感器。

优选的，所述整车控制器还连接有仪表，所述仪表带有手控开关，控制可控开关重新闭合。

优选的，所述整车控制器还连接有报警装置。

进一步优选的，所述可控开关为继电器、IGBT或者半控器件与二极管的并联电路中的一种。

本实用新型的优点是：

本实用新型所提供的电动车电池组的安全控制系统，采用电池管理系统BMS实时采集电池组的电流、电压和温度，采用绝缘监测仪实时进行电池组的绝缘故障检测，并根据检测结果利用整车控制器控制电池之间的的可控开关的断开，有效预防和警示电池自燃或者人员触电的危险，实现对整车部件和人身财产安全的保护。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型所述的电动车电池组的安全控制系统的电气原理图；

图2为本实用新型所述的可控开关的闭合与断开的流程图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所揭示的电动车电池组的安全控制系统，包括以下部分：

1．若干可控开关，每个可控开关分别串联在电池组的相邻两个单体电池之间，所述可控开关为继电器、IGBT或者半控器件与二极管的并联电路中的一种，具有双极型、大功率、通态电阻小、饱和压降低等特性。