[实用新型]一种横向稳定杆总成及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆装配技术领域，尤其涉及一种横向稳定杆总成及车辆。

背景技术

普通车辆一般配备被动式横向稳定杆装置，可防止车身在转弯等情况下发生过大侧倾，提高车辆在转弯或遭遇侧向力时的操纵稳定性。然而，越野车辆由于离地间隙大、重心高等原因，因此为了保证公路行驶操纵稳定性，一般配备较大刚度的横向稳定杆，但这样的设定影响了车辆在非铺装路面或强越野路面的车轮跳动行程。因此传统被动式横向稳定杆不能在保证越野车辆公路操纵稳定性能的同时，还保证越野车辆的越野性能，不能够满足不同路况下对车辆侧倾刚度的需求。

实用新型内容

为了克服上述存在的技术问题，本实用新型提供了一种横向稳定杆总成及车辆，保证了车辆在不同路况下的操纵稳定性能和越野性能，满足了不同路况下对侧倾刚度的需求。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

依据本实用新型的一个方面，提供了一种横向稳定杆总成，包括：

第一横向稳定杆和第二横向稳定杆，其中，第一横向稳定杆的第一端和第二横向稳定杆的第一端同轴设置；

滑动接合套，分别通过花键连接方式与第一横向稳定杆的第一端和第二横向稳定杆的第一端连接；

与滑动接合套连接的电机；以及

与电机电连接的控制单元；

其中，控制单元与车辆驱动杆电连接，当车辆驱动杆处于第一档位时，控制单元通过电机带动滑动接合套与第二横向稳定杆断开，第一横向稳定杆的第一端与第二横向稳定杆的第一端处于断开状态；当车辆驱动杆处于第二档位时，控制单元通过电机带动滑动接合套与第二横向稳定杆接合，第一横向稳定杆的第一端与第二横向稳定杆的第一端处于接合状态。

可选地，滑动接合套与第二横向稳定杆连接的一端装有位置传感器，第二横向稳定杆的第一端上设有与位置传感器相对设置的凸出块；

其中，当由第一档位转换至第二档位，位置传感器与凸出块扭转角度相同时，第一横向稳定杆的第一端与第二横向稳定杆的第一端由断开状态转换为结合状态；位置传感器与凸出块扭转角度不同时，第一横向稳定杆的第一端与第二横向稳定杆的第一端保持断开状态。

可选地，电机通过电机安装支架卡接安装，且电机安装支架套设在第一横向稳定杆上，并通过焊接进行固定。

可选地，滑动接合套与电机的电机转轴通过螺纹进行连接，其中，滑动接合套与电机转轴连接的连接套内部设有第一螺纹，电机转轴外表面设有与第一螺纹相配合的第二螺纹。

可选地，滑动接合套的第一部分上设置有第一外花键，与第二横向稳定杆的第一端所设置的第一内花键对应；滑动接合套的第二部分上设置有第二内花键，与第一横向稳定杆的第一端所设置的第二外花键对应。

可选地，电机为伺服电机。

依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种车辆，包括上述的横向稳定杆总成。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型方案中的横向稳定杆总成主要包括：同轴设置的第一横向稳定杆和第二横向稳定杆；分别通过花键连接方式与第一横向稳定杆的第一端和第二横向稳定杆的第一端连接的滑动接合套；与滑动接合套连接的电机；与电机电连接的控制单元。其中，上述控制单元与车辆驱动杆电连接，当车辆驱动杆处于第一档位时，控制单元通过电机带动滑动接合套与第二横向稳定杆断开，第一横向稳定杆的第一端与第二横向稳定杆的第一端处于断开状态；当车辆驱动杆处于第二档位时，控制单元通过电机带动滑动接合套与第二横向稳定杆接合，第一横向稳定杆的第一端与第二横向稳定杆的第一端处于接合状态。实现了横向稳定杆总成与车辆驱动模式的关联，能够满足在不同路况下对侧倾刚度的需求，还保证了车轮具有较大的跳动行程。

进一步地，滑动结合套与第二横向稳定杆连接的一端装有位置传感器，第二横向稳定杆的第一端上设有与位置传感器相对设置的凸出块；其中，当车辆驱动杆由第一档位转换至第二档位，位置传感器与凸出块扭转角度相同时，第一横向稳定杆的第一端与第二横向稳定杆的第一端由断开状态转换为结合状态；位置传感器与凸出块扭转角度不同时，第一横向稳定杆的第一端与第二横向稳定杆的第一端保持断开状态。因此，通过位置传感器可以判断出第一横向稳定杆与第二横向稳定的扭转角度是否相同，保证了第一横向稳定杆与第二横向稳定杆结合前后车身位置水平以及两侧车轮跳动行程的一致。

附图说明

图1表示本实用新型实施例中横向稳定杆总成的结构示意图；

图2表示本实用新型实施例中横向稳定杆总成处于断开状态的示意图；以及