[实用新型]一种汽车挡水膜拉伸装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车挡水膜的加工设备领域，具体地说，涉及一种汽车挡水膜拉伸装置。

背景技术

随着汽车工业的发展，人们对轿车的乘坐舒适性以及防振、隔噪和防水等性能要求越来越高。汽车车门是结构复杂的部件，车门一般都是由金属薄板制成，车门上都设有车窗，由于车窗需要开启和关闭，因此车窗玻璃需要设置在车门上并且可以收进车门内，这就可能产生空隙，使得雨水和灰尘进入到车门内部。另外由于部分噪音(如发动机噪音、轮胎噪音)会通过车身钣金和框架的振动传递到驾驶室里的，并且这些噪音在传递过程中会带动车门金属板振动，产生二次噪音，因此，在车门的两层钣金件薄板内侧一般都会粘帖挡水膜，挡水膜起隔音、减震的作用，又可以减少外界热量的穿透；另一方面汽车挡水膜安装于汽车车门内用于保护汽车车门内的线路正常工作，防止外界雨水、灰尘等进入，延长表层喷漆的使用寿命。

大多防水膜都采用PE膜材料，使用双面压敏胶带(丙烯酸脂型)或丁基胶带将PE膜粘贴在车门体内侧面和内饰板的里侧面，这种PE膜材料在具体的粘贴过程中，需要对其进行前期的拉伸处理，拉伸过程中，如果没有合适的装置，以PE膜材料的特性，经常会洞眼产生而起不到防水的作用。

经检索，中国专利ZL201120113257.X，公开日2011.09.21，实用新型名称：一种汽车挡水膜，具有挡水膜本体，所述挡水膜本体下部设有集水槽和排水槽，所述排水槽与集水槽联通。本实用新型将现有技术的挡水膜下方设置一个集水槽，和与其相联通排水槽，能有效克服现有技术的缺点，排水流畅，不宜堵塞；排水槽具有两个，设置在集水槽两端，呈“八”字形分布，无论车辆处于何种状态，都能有效排水，设计合理；集水槽截面为弧形，挡水膜上的积水更容易顺势流下来，而且灰尘等细小颗粒不宜积存，从而使得排水更加顺畅。该实用新型的挡水膜没有进行拉伸处理，造成挡水膜和集水槽之间会有细小的缝隙产生，随着时间延长，防水效果会逐渐降低。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

为克服现有技术中存在的汽车挡水膜拉伸时常有洞眼产生、影响防水效果的问题，本实用新型提供一种汽车挡水膜拉伸装置。本实用新型通过气缸的均匀缓冲式施力，拉伸的挡水膜很少出现洞眼，实现了挡水膜拉伸生产质量稳定、极少洞眼产生的目的。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车挡水膜拉伸装置，包括操作台、上模固定板和下模固定板，还包括气缸和滑杆，其中：滑杆底端垂直固定在方形的操作台、顶端和气缸固定板固定连接；气缸固定在气缸固定板上表面中心位置，气缸底部的气缸伸缩端垂直向下穿过气缸固定板和上模固定板固定连接；下模固定板和上模固定板相对设置、并固定在操作台的上表面；上模固定在上模固定板的中部，下模固定在下模固定板的中部，上模和下模互相配合设置。

进一步的方案，还包括气缸控制柜，固定设置在操作台台底。

进一步的方案，滑杆为4根，底端分别固定在操作台的上表面四角的位置。

更进一步的方案，4根滑杆穿过上模固定板四角设置的滑孔后和气缸固定板固定连接。

更进一步的方案，上模设置有异形的凸圈状台阶；下模设置有异形的凹圈槽，异形形状和生产要求一致。

更进一步的方案，凸圈状台阶为2道，相应的凹圈槽也为2道。

3.有益效果

与现有技术相比，本实用新型具有如下显著优点：

(1)本实用新型的汽车挡水膜拉伸装置，气缸的均匀缓冲式施力通过上模固定板和下模固定板上的上、下模对裁剪后定规格的挡水膜进行拉伸，拉伸的挡水膜很少出现洞眼，实现了挡水膜拉伸生产质量稳定、拉边均匀的目的；

(2)本实用新型的汽车挡水膜拉伸装置，气缸控制柜的设置，可以实现连续式生产，提高生产效率；

(3)本实用新型的汽车挡水膜拉伸装置，滑杆为4根，整个机构的稳定性好，拉伸产生的误差小；

(4)本实用新型的汽车挡水膜拉伸装置，4根滑杆穿过上模固定板四角设置的滑孔，滑杆起到了定位效果，能有效提高模具的配合效果；

(5)本实用新型的汽车挡水膜拉伸装置，上模和下模形状的设置，可以根据生产需要进行相应的调节；

(6)本实用新型的汽车挡水膜拉伸装置，2道凸圈状台阶和凹圈槽，生产的挡水膜有2道拉痕，可以放置两道挡水线，提高防水效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的上、下模的结构示意图；