[实用新型]一种溶液除湿加制冷机冷却串级调节船舶空调装置

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种溶液除湿加制冷机冷却串级调节船舶空调装置。

背景技术

船舶空调装置是船舶主要的耗能装置。对于船舶空调来说，由于船壳体保温性能差，舱外空气湿度大，负荷变化具有随机性，不确定性，传统空调很难适应，显然温度和湿度分别控制更能适应船舶空调负荷变换的特点。

温湿度独立控制空调系统概念在学术界提出已经有十年时间了，在某些工程中已经取得很好的效果，但对于船舶空调采用温湿度独立控制来说在实际中是个全新的概念，虽然已经搭建出船舶转轮除湿空调系统，但只是温度和湿度分开处理的空调系统，还不是温湿度独立空调系统。温湿度独立处理对于船舶空调来说显得特别重要，因为船舶舱室空间小，人员多，新风量要求大，船体隔热性能大，显热超过潜热很多，如果采用温湿度独立控制空调，即使不利用余热，节能潜力也是非常巨大，如果能利用船舶余热，节能节电潜能会更大。

船用温湿度独立控制实际案例应用到现在为止还没有，现有在船用转轮除湿空调及其系统方案的比较研究中，对船舶转轮除湿联合蒸汽压缩制冷全空气系统介绍。由于温度控制系统采用18℃-21℃冷水，高于舱室露点温度，因而可以在船舶舱室应用水输配系统，送风只是承担湿负荷，因而送风量减小了，对于有限船舶空间很有利。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种溶液除湿加制冷机冷却串级调节船舶空调装置,本实用新型解决的技术问题是能精确控制船舱内的温湿度。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种溶液除湿加制冷机冷却串级调节船舶空调装置，其特征在于，包括设置在船舱内的第一冷却器以及依次设置的第一溶液热回收器、除湿器和第二冷却器，所述第一溶液热回收器、除湿器和第二冷却器之间通过通风管依次连通，所述第二冷却器上还固定有与船舱连通的送风管，所述送风管内固定有送风机，所述第一冷却器和第二冷却器之间设有高温冷水出机组，所述高温冷水出机组具有进口和出口，所述高温冷水出机组的出口连接有出水管，所述出水管分成两支，两支出水管分别与第一冷却器和第二冷却器连通，所述高温冷水出机组的进口连接有进水管，所述进水管分成两支，两支进水管分别与第一冷却器和第二冷却器连通，所述出水管上设有能调节进入第一冷却器和第二冷却器内的液体量的室温串级调节系统。

舱外的新风先经过第一溶液热回收器，降低了新风中空气温度和湿度，然后新风与舱室内的回风混合通过除湿器，再次降低空气湿度，除湿器承担全部的湿负荷和部分冷负荷，从除湿器出来的空气，通入第二冷却器；第一冷却器直接位于船舱内，与船舱内的空气直接接触进行，第二冷却器通过将经过它内的空气降温，再将降温后空气输入船舱内进行降温，通过两者的结合实现对船舱内温度控制，通过室温串级调节系统调节进入第一冷却器和第二冷却器内冷却水的量从而调节第一冷却器和第二冷却器的降温效果，从而精确实现对船舱内温度控制。

所述室温串级调节系统包括温度传感器、温度调节器、流量计、流量调节器一和水泵，所述温度传感器设置在船舱内，所述温度调节器和流量调节器一串联，所述温度传感器与温度调节器连接，所述水泵设置在出水管上与第一冷却器连接的一段上，所述流量计设置在出水管上位于水泵和第二冷却器之间，所述流量计和水泵分别与流量调节器一连接，所述温度调节器能接受温度传感器采集的信号与预存值比较并将比较结果发送给流量调节器一，流量调节器一根据接收到的温度调节器的信号控制水泵的功率，流量计能测定流量并将信号反馈给流量调节器一。水泵的功率直接影响叶轮的转速，也就影响进入第一冷却器和第二冷却器内流量的大小，也就直接影响了船舱内的温度；水泵的功率直接受流量调节器一的控制，流量调节器一是根据温度调节器的判断来控制水泵的功率，温度调节器的判断是以温度传感器的信号为基础的，因此能实时根据船舱的温度来调节水泵的功率，从而调节冷却器的冷却温度，从而调节船舱内温度的变化。

所述除湿器包括位于上端的浓溶液腔一、位于下端的稀溶液腔一以及位于浓溶液腔一和稀溶液腔一之间的通风通道，所述浓溶液腔一内设有能将浓溶液腔一内的浓溶液喷洒到通风通道的浓溶液泵，所述通风通道与稀溶液腔一连通。在除湿器中，利用浓溶液泵，使浓溶液源源不断地从浓溶液腔一喷出，吸收通过通风通道中的空气中的水分，在吸收水分后浓溶液由浓转稀变成稀溶液积聚在稀溶液腔一中。