[实用新型]一种行人保护梁装置及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种行人保护梁装置及汽车。

背景技术

目前，行人保护问题越来越受到广大汽车消费者的重视，各大汽车生产厂家也针对此问题进行汽车的设计，设计的最终目的是将行人的伤害值控制在一定的范围内。在行人伤害评估中，除了对头部伤害的评估外，最被重视的就是对行人腿部伤害的评估，若发生汽车以一定的法规速度碰撞行人的情况时，行人小腿部的剪切应力，剪切角度及剪切加速度是评估对行人腿部伤害的重要指标。因此，在汽车碰撞行人时，为了减小汽车对行人腿部的伤害度，汽车上需设置行人保护腿部的装置，但是，国内市面上大部分汽车未进行行人保护腿部设计，因前保险杠与前防撞梁之间的间隙不足80mm，若发生碰撞，行人腿部将直接碰撞到刚性的防撞梁而受到较大伤害。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种行人保护梁装置及汽车，用以解决现有的大部分汽车未进行行人保护腿部设计，当汽车碰撞到行人腿部时，行人腿部会直接碰撞到刚性的防撞梁而受到较大伤害的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种行人保护梁装置，包括：

管体；

与所述管体连接、将所述管体的端部固定于汽车的前防撞梁上的支架结构；

所述管体设置在前保险杠和前防撞梁之间，且所述管体呈向汽车前方凸出的弧形结构；

所述支架结构包括：

第一支架板体；

与所述第一支架板体连接、且与所述第一支架板体成第一预设角度的第二支架板体；

所述第一支架板体的两边分别延伸形成第一支撑面和第二支撑面，且所述第一支撑面和所述第二支撑面分别与所述第一支架板体垂直，且所述第一支撑面和所述第二支撑面上分别设置有一开孔结构；

所述第一支架板体上设置有与所述前防撞梁进行固定连接的第一安装结构；

所述第二支架板体上设置有与所述管体进行固定连接的第二安装结构。

进一步地，所述第一支撑面和所述第二支撑面上的开孔结构的形状均为三角形。

进一步地，所述行人保护梁装置包括2个所述支架结构，且2个所述支架结构分别与所述管体的第一端和所述管体的第二端固定连接。

进一步地，所述第一支架板体的另一边延伸形成第一安装面，且所述第一安装面与所述第一支架板体成第二预设角度；

所述第一支撑面的一边延伸形成有第二安装面，且所述第二安装面与所述第一支撑面成第三预设角度；

所述第二支撑面的一边延伸形成有第三安装面，且所述第三安装面与所述第二支撑面成第四预设角度；

所述第一安装面、所述第二安装面和所述第三安装面构成固定所述支架结构的第一安装结构，且所述第一安装面、所述第二安装面和所述第三安装面位于同一平面上。

进一步地，所述第一安装面上设置有第一安装孔，所述第二安装面上设置有第二安装孔，所述第三安装面上设置有第三安装孔；

所述前防撞梁上设置有分别与所述第一安装孔、所述第二安装孔和所述第三安装孔对应的通孔，所述支架结构通过螺栓分别贯穿所述第一安装孔及与所述第一安装孔对应的通孔、所述第二安装孔及与所述第二安装孔对应的通孔、所述第三安装孔及与所述第三安装孔对应的通孔，固定在所述前防撞梁上。

进一步地，所述第二支架板体的两边分别延伸形成第一翻边结构和第二翻边结构，且所述第一翻边结构与所述第一支撑面连接，所述第二翻边结构与所述第二支撑面连接；

所述第一翻边结构在所述第二支架板体远离所述第一支撑面的一端向外延伸形成第一固定面；

所述第二翻边结构在所述第二支架板体远离所述第二支撑面的一端向外延伸形成第二固定面；

所述第一固定面和所述第二固定面构成所述第二安装结构。

进一步地，所述第一固定面和所述第二固定面通过焊接方式与所述管体固定连接。

进一步地，所述第一支架板体和所述第二支架板体上均设置有加强筋结构。

一种汽车，包括前保险杠和前防撞梁，其中，还包括上述的行人保护梁装置，且所述行人保护梁装置通过所述支架结构固定安装在所述前防撞梁的安装板上，所述管体与所述前保险杠成预设间距设置。

本实用新型的有益效果是：