[实用新型]汽轮机高中压一体式内缸结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽轮机的内缸设计技术领域，特别是涉及一种在600MW超临界汽轮机上使用的汽轮机高中压一体式内缸结构。

背景技术

汽轮机是一种将水蒸汽的热能转换为机械能的能量转化装置，是电站建设中的关键设备之一，也用来作为舰船的驱动装置和工业的动力源。由锅炉产生的高温高压蒸汽，通过汽轮机后，将热能和压力势能转化成汽轮机旋转的机械能，并且带动与之相连的发电机旋转产生电能。

汽轮机由转动部分和静止部分组成，转动部分包括主轴、叶轮、动叶和联轴器等，静止部分包括汽缸、蒸汽室、喷嘴、隔板、轴承座等。汽缸是汽轮机的外壳，其作用是将内部的通流部分与外部环境隔开，保证蒸汽在汽轮机内完成做功过程，此外，它还要支撑隔板、喷嘴等静止部件。汽缸根据蒸汽参数的不同通常分为高压缸，中压缸和低压缸，汽缸又分为单层缸和双层缸两种形式，单层缸常用于低参数的汽轮机，双层缸通常用于高参数的汽轮机，分为内缸和外缸两种。

由上海汽轮机厂按引进西门子-西屋技术设计制造的超临界600MW等级汽轮机有很大的市场份额，截止2011年底，上海汽轮机厂已承接600MW超临界机组115台，该类型机组的高中压缸为双层缸结构，该内缸结构包含高压内缸、中压内缸、高压静叶持环、中压静叶持环、高压侧平衡活塞汽封、中压侧平衡活塞汽封、蒸汽室、喷嘴组等，均为独立的部套，其喷嘴组用螺栓连接到蒸汽室和内缸上。这样的结构由于配合很多，因而装配复杂，工艺要求很高，工人的劳动强度也很大。再者，由于装配面很多，由于装配间隙引起的蒸汽泄漏会导致汽轮机运行效率降低。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种装配工艺简单、可有效降低工人劳动强度、使汽轮机运行效率高的汽轮机高中压一体式内缸结构，以克服现有技术的上述缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽轮机高中压一体式内缸结构，包括高压内缸、中压内缸、高压静叶持环、中压静叶持环、喷嘴组、隔热板，所述高压内缸、中压内缸、高压静叶持环、中压静叶持环、隔热板为一体成型结构，所述高压内缸的内壁上设有环形的高压进汽腔室，所述喷嘴组与所述高压进汽腔室的出汽口处的喷嘴槽配合；所述中压内缸的内壁上设有环形的中压进汽腔室，所述中压进汽腔室上设有贯穿中压内缸侧壁的中压进汽口，所述高压进汽腔室上设有贯穿高压内缸侧壁的高压进汽口，所述高压静叶持环的内壁上设有叶顶汽封槽。

优选地，所述高压进汽腔室在圆周上分为相互独立的四段，所述高压进汽口为四个，每段高压进汽腔室上设有一个高压进汽口。

优选地，还包括高压进汽管和中压进汽管，所述高压进汽管的一端连接所述高压进汽口，所述中压进汽管的一端连接所述中压进汽口。

优选地，所述高压进汽口内设有第一衬套，所述第一衬套的外壁与所述高压进汽口的内壁之间密封配合，所述第一衬套的内壁与所述高压进汽管的外壁之间设有密封圈。

优选地，所述中压进汽口内设有第二衬套，所述第二衬套的外壁与所述中压进汽口的内壁之间密封配合，所述第二衬套的内壁与所述中压进汽管的外壁之间设有密封圈。

如上所述，本实用新型的汽轮机高中压一体式内缸结构，具有以下有益效果：

高压内缸、中压内缸、高压静叶持环、中压静叶持环、隔热板为一体成型结构，从而在装配时只需将高压内缸、中压内缸与高中压外缸装配即可，装配工艺简单，可有效降低工人的劳动强度，提高工作效率，降低安装成本。且，本实用新型的一体成型结构可以有效提高高中压缸的可靠性，减少高中压缸装配面和蒸汽泄漏点，有效提高汽轮机的通流效率；隔热板能够有效地限制蒸汽流量，防止高排温度升高而引起的汽轮机效率下降。

附图说明

图1显示为本实用新型的汽轮机高中压一体式内缸结构的截面示意图。

图2显示为本实用新型的汽轮机高中压一体式内缸结构安装于高中压外缸的装配截面示意图。

元件标号说明

1中压静叶持环

2中压内缸

3高压内缸

4高压进汽腔室

5隔热板

6高压静叶持环

7高压进汽管

8中压进汽管

9喷嘴组

10叶顶汽封槽

11中压进汽腔室

12高压进汽口

13中压进汽口

14高中压外缸

具体实施方式