[实用新型]插电式混合动力电动大巴用双电枢牵引电机

说明书

技术领域

本实用新型属于牵引电机领域，具体涉及到插电式混合动力电动大巴用双电枢牵引电机。

背景技术

由于电池成本居高不下和其充放电速度不能过快、电流不能过大，所以目前插电式混合动力电动大巴多为由电池和超级电容共同提供电源，首先由超级电容供电，当超级电容电压下降到一定程度，电池再工作，通过二极管或IGBT单向给超级电容充电，充电电流是需要多少给多少，不能控制，如此时车辆持续爬坡，电池就要快速大电流放电，容易过热烧毁；当刹车制动时，电机处于发电制动状态，由于电池与超级电容单相导通，只能向超级电容馈电，还需借助气动刹车达到目的，能量不充分回收，造成浪费。我司研制的双电枢牵引电机，由电池、超级电容分别单独供电，可以解决电池过度放电和电池在电机刹车制动时能量回馈存储问题。

发明内容

本实用新型目的提供一种插电式混合动力电动大巴用双电枢牵引电机，解决上述问题的不足，来满足现在新能源车辆上零件的需求。

本实用新型是通过以下方式实现的插电式混合动力电动大巴用双电枢牵引电机，包括机体，前端，盖后端盖，机体的左侧固定有前端盖，后端盖固定在机体的右侧，转子轴的左端通过前轴承安装于前端盖上，转子轴的右端通过后轴承安装于后端盖上，在机体内设有电池电机，所述的电池电机的电池电机转子固定在转子轴上，电池电机转子的上方设有与其配合的电池电机定子，电池电机定子上设有电池电机线圈；电容电机安装于电池电机右侧的机体内，所述的电容电机的电容电机转子固定在转子轴上，在电容电机转子上方设有与其配合的电容电机定子，电容电机定子上设有电容电机线圈；水冷机固定在机体的内壁与电池电机和电容电机之间处，在机体上分别固定有电池电机接线盒和电容电机接线盒，则电池电机接线盒通过电池电机线圈的端部与电池电机连接，电容电机接线盒通过电容电机线圈的端部与电容电机连接。

所述的电池电机与电容电机的比例为1:3，电池电机和电容电机的定转子采用合理的槽型，提高效率，减少发热量；电池电机和电容电机的线圈采用高品质漆包线，耐热等级高，机壳采用水套冷却，这样可以使电机体积尽可能小，并利用现有空间，电机定子外圆直径和长度在允许的范围内都有所放大。

本实用新型的有益效果为解决了插电式混合动力车用电池过放问题，并又可实现能量安全回收，可以提高电池利用率，对电池起到保护作用，但是两个电枢长度之和与原电机电枢长度相当，但多了一套线圈，多出两个线圈端部，必定轴向加长，而车上安装空间极其有限，所以又解决了安装复杂问题。

附图说明

图1为整体示意图；

如图1所述，机体（1），前端盖（2），后端盖（3），转子轴（4），前轴承（5），后轴承（6），电池电机转子（7），电池电机定子（8），电池电机线圈（9），电容电机转子（10），电容电机定子（11），电容电机线圈（12），水冷机（13），电池电机接线盒（14），电容电机接线盒（15）。

具体实施方式

插电式混合动力电动大巴用双电枢牵引电机，包括机体（1），前端盖（2），后端盖（3），机体（1）的左侧固定有前端盖（2），后端盖（3）固定在机体（1）的右侧，转子轴（4）的左端通过前轴承（5）安装于前端盖（2）上，转子轴（4）的右端通过后轴承（6）安装于后端盖（3）上，在机体（1）内设有电池电机，所述的电池电机的电池电机转子（7）固定在转子轴（4）上，电池电机转子（7）的上方设有与其配合的电池电机定子（8），电池电机定子（8）上设有电池电机线圈（9）；电容电机安装于电池电机右侧的机体（1）内，所述的电容电机的电容电机转子（10）固定在转子轴（4）上，在电容电机转子（10）上方设有与其配合的电容电机定子（11），电容电机定子（11）上设有电容电机线圈（12）；水冷机（13）固定在机体（1）的内壁与电池电机和电容电机之间处，水冷机（1）结构，壳体为双层，内部通冷却液，保证电机的散热能力，在机体（1）上分别固定有电池电机接线盒（14）和电容电机接线盒（15），则电池电机接线盒（14）通过电池电机线圈（9）的端部与电池电机连接，电容电机接线盒（15）通过电容电机线圈（12）的端部与电容电机连接。

所述的电池电机与电容电机同轴安装，按1：3分配功率，分别由电池和电容独立供电，电池电机和电容电机的定转子采用合理的槽型，提高效率，减少发热量；电池电机和电容电机的线圈采用高品质漆包线，耐热等级高，机壳采用水套冷却，这样可以使电机体积尽可能小，并利用现有空间，电机定子外圆直径和长度在允许的范围内都有所放大。