[实用新型]低泄漏船舶柴油机用高温蝶阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及阀门领域，具体涉及一种低泄漏船舶柴油机用高温蝶阀。

背景技术

船舶柴油机用高温蝶阀主要用于调节柴油机的废气流量，与高温蝶阀的其它应用对象相比，船舶柴油机具有泄漏等级要求高、排气系统振动烈级高、废气颗粒物含量大等特点。因此，船舶柴油机对高温蝶阀的密封性、抗振性、可靠性等方面有着较高的要求。

目前国内尚未开发专门应用于船舶柴油机的高温蝶阀，市场上国外进口的船舶柴油机高温蝶阀主要有无密封措施或采用半圆形密封。

无密封措施的阀门密封性较差，阀门关闭后由于介质泄漏造成的船舶柴油机性能及排放参数的恶化程度较大。半圆形密封主要依靠密封挡板与阀座的直接接触完成密封。半圆形密封对密封面的平面度、表面粗糙度要求较高，且船舶柴油机高温蝶阀工作环境较差，颗粒物易在阀门密封面上发生黏着，阀门长时间在高温下工作，密封面也易发生变形，这些因素均会恶化阀门的密封效果。

实用新型内容

在下文中给出关于本实用新型的简要概述，以便提供关于本实用新型的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本实用新型的穷举性概述。它并不是意图确定本实用新型的关键或重要部分，也不是意图限定本实用新型的范围。其目的仅仅是以简化的形式给出某些概念，以此作为稍后论述的更详细描述的前序。

本实用新型实施例的目的是针对上述现有技术的对密封面的平面度、表面粗糙度要求较高、密封性差的缺陷，提供一种能够降低对阀板和密封挡板平面度、表面粗糙度的严格要求，并具有可靠性较高，密封效果好的低泄漏船舶柴油机用高温蝶阀。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种低泄漏船舶柴油机用高温蝶阀，包括阀体，所述阀体内设有阀板，所述阀板的两侧设有密封挡板，所述阀板与至少一个所述密封挡板之间设有密封件，所述密封件一端固定在所述阀板或所述密封挡板上；

所述阀板的一端连接上部的阀杆，另一端连接下部的阀杆，上部的阀杆和/或下部的阀杆与所述阀体之间设有积存空间，所述积存空间用于容纳颗粒物；

所述积存空间的一端设有第一密封环，另一端设有第二密封环，所述第一密封环和第二密封环均位于所述阀杆与所述阀体之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型将密封件固定在密封挡板或阀板上，当阀门开度为0时，依靠密封件的弹性变形完成密封，密封性较好，且避免了密封挡板与阀板的直接接触，从而提高了密封性，降低了对阀板和密封挡板平面度、表面粗糙度的严格要求，阀板及密封挡板上少量的颗粒物黏着也不会对密封效果带来明显的恶化，具有密封效果好、可靠性较高的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实用新型实施例提供的低泄漏船舶柴油机用高温蝶阀的结构示意图；

图2为图1中I处放大图；

图3为图1的A-A向剖视图。

附图标记：

1、阀体；2、轴套；3、盖板；4、螺栓；5、阀杆；6、上端盖；7、填料；8、垫片；9、弹簧；10、第一密封环；11、阀板；12、螺钉；13、下端盖；14、密封挡板；15、密封件；16、凸台；17、空隙；18、通孔；19、第二密封环；20、凹槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。在本实用新型的一个附图或一种实施方式中描述的元素和特征可以与一个或更多个其它附图或实施方式中示出的元素和特征相结合。应当注意，为了清楚的目的，附图和说明中省略了与本实用新型无关的、本领域普通技术人员已知的部件和处理的表示和描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1和图2，一种低泄漏船舶柴油机用高温蝶阀，包括阀体1，阀体1内设有阀板11，阀板11的两侧设有密封挡板14，阀板11与至少一个密封挡板14之间设有密封件15，密封件15一端固定在阀板11或密封挡板14上；