[实用新型]针对于小重叠碰撞工况的车体结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，特别涉及一种针对于小重叠碰撞工况的车体结构。

背景技术

 小重叠碰撞测试是一项新的汽车碰撞测试方式，其是指车辆以设定速度撞向重叠面积只相当于车身宽度的25%(现有的正面碰撞测试的最小重叠面积为车宽的40%)或其它较小比例的固定物体（壁障），且车辆与壁障间为偏置碰撞，由于碰撞面积大大减小，因此对车辆的安全性能要求也更高。目前，对于采用承载式车身结构的轿车而言，车辆的发动机舱会设计有贯穿整个白车身的两根纵梁，在防撞梁和纵梁之间只连接有吸能盒一条传力通道，当车辆发生正面碰撞时，两根纵梁将成为主要的吸能溃缩部件。而小重叠碰撞工况中，由于车辆与壁障接触的面积更小，因此留给车辆缓冲和吸能的部位更小。而且小重叠碰撞的撞击点基本会避开用来吸能溃缩的纵梁，碰撞能量几乎会不受阻隔的直接传向乘员舱，此时车辆的前悬架、前车轮以及转向机构也会后移，严重时会侵入乘员舱而对乘客造成严重伤害。另一方面，由于现有车身中翼子板安装梁所形成的传力通道往往设计的比较短，且其抗弯性能差，在带角度的小重叠碰撞中，不能稳定有效的传递碰撞力以及抵抗壁障侵入。而现有车身中的门槛梁在抗压、抗弯性能上也不甚理想，在碰撞力较强的小重叠工况中，容易发生折弯现象，轮胎经受的碰撞力会直接传递给门槛梁，具有很大的潜在风险。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种针对于小重叠碰撞工况的车体结构，以使车体在小重叠碰撞工况中可对碰撞力进行有效传递，从而提升车辆于小重叠碰撞时的保护效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种针对于小重叠碰撞工况的车体结构，包括前纵梁，以及经由吸能盒与所述前纵梁相接的防撞梁，相对于所述吸能盒连接于前纵梁的另一端的前围板，在所述前围板的侧部连接有前支柱，还包括：

前端传力部，所述前端传力部连接于所述前纵梁的外侧与防撞梁之间，并与所述前纵梁间呈夹角设置；

中间抗弯部，所述中间抗弯部相邻于所述前端传力部设置，并连接于所述前纵梁与前支柱之间，且所述中间抗弯部具有向所述前纵梁外侧的拱出；

后端加强部，所述后端加强部相对于所述前端传力部位于所述中间抗弯部的另一侧，所述后端加强部包括与所述前支柱的底部相连、且呈阶梯型设置的门槛梁，以及在所述前围板上于所述前纵梁的连接点一侧设置的至少一个抗压组件。

进一步的，所述前端传力部为连接于所述前纵梁的外侧与防撞梁之间的副纵梁。

进一步的，所述副纵梁包括连接于所述前纵梁外侧与防撞梁之间的副纵梁内板，以及扣合设置在所述副纵梁内板上的副纵梁外板。

进一步的，所述中间抗弯部为连接于所述前纵梁与前支柱之间的呈弧状的翼子板安装梁。

进一步的，所述翼子板安装梁包括扣合设置于一起的翼子板安装梁内板及翼子板安装梁外板。

进一步的，所述翼子板安装梁经由连接支架连接于所述前纵梁的顶部。

进一步的，在所述门槛梁上沿其长度方向固连设有门槛加强梁。

进一步的，所述前纵梁包括相对扣合于一起的前纵梁内板和前纵梁外板，所述前纵梁内板及前纵梁外板均与所述前围板相连、并于三者间形成有中空状的容置腔体，所述抗压组件位于所述容置腔体内。

进一步的，在所述前围板上靠近于所述前支柱的部位固连设有搁脚区加强板，所述抗压组件设置于所述搁脚区加强板上。

进一步的，所述抗压组件为中空的盒状结构。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

（1）本实用新型所述的针对于小重叠碰撞工况的车体结构，通过前端传力部的设置，在小重叠碰撞时前端传力部可将错开吸能盒及前纵梁这条主要传力通道的碰撞力重新引导至前纵梁上，以使前纵梁发生溃缩吸能。而通过中间抗弯部的设置，可利用其向外拱出而具有的较强抗弯性能，有效减小壁障向车体内侧的侵入，同时中间抗弯部也可将碰撞力传导至前支柱上，并由前支柱传递于其他结构，以实现对碰撞力的传递分散。后端加强部则通过使门槛梁设置为阶梯型，提高门槛梁的抗压及抗弯性能，从而可有效减小前支柱的后移量和折弯程度，降低对乘员舱的破坏，同时，抗压组件的设置也使得其可与门槛梁相结合，在轮胎因小重叠碰撞而向乘员舱侵入时，能够保证车体的抗压性能，减小轮胎侵入量，从而保证乘员舱内乘员的安全。

（2）前端传力部为副纵梁，便于设计实施。副纵梁由副纵梁内板与副纵梁外板扣合而成，可使副纵梁形成腔体结构，从而具有更好的结构强度及稳定性。