[实用新型]一种大电流无触点式汽车应急启动电源

说明书

技术领域

本实用新型涉及锂电池汽车应急启动电源技术领域，特别是涉及一种大电流无触点式汽车应急启动电源。

背景技术

目前，汽车应急启动电源行业对于锂电池的应用是越来越广泛，锂电池汽车应急启动电源的保有量也越来越大，但是对于绝大多数的锂电池汽车应急启动电源企业而言，不具备锂电池汽车启动大电流保护的知识能力。它们只能依赖于保护板的厂家提供成品保护板，而保护板厂家也是良莠不齐，要么是为了节省成本而降低质量标准；要么是知识经验有限，不能很好地遵循行业标准。同时对于锂电池汽车应急启动大电流的知识更是匮乏，保护板不能够完全保护汽车启动这样大电流的保护，绝大部分企业直接锂电池输出大电流，完全没有保护，锂电池汽车应急启动电源行业极少的几个稍有实力的企业也提供了非常粗浅的锂电池保护功能的启动电源；但是，功能极其有限，并不能满足锂电池汽车应急启动电源对大电流应用的需求，甚至存在一些安全隐患。究其原因，主要是以下几点：

第一，现有的锂电池汽车应急启动电源采用传统的“继电器”或者“接触器”，不仅体积大，而且触点寿命短，启动时间长(远大于半导体晶体管损坏时间而无法保护)，已经不适用于锂电池的应用需求了，造成发热，变形，甚至起火燃烧。

第二，现有的锂电池汽车应急启动电源同时存在通大电流能力不够，功耗高，效率低，发热高等问题。

第三，现有的锂电池汽车应急启动电源对于汽车启动大电流输出不能有效智能自行控制。

第四，现有的锂电池汽车应急启动电源，没有系统的对于如过流、充电过压、电池欠压、放电电压过低，单元电池电压，电池温度过低过高等指标进行监控，有效保护锂电池安全应用。

第五，对于几百安培的输出电流，缺乏有效的采样方法。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种集成锂电池保护功能的无触点式锂电池汽车应急启动电源，本实用新型可以为锂电池汽车应急启动电源用锂电池提供全面精确的保护，比如放电过流、充电过压、电池欠压、放电电压过低保护，单元电池保护，电池温度过低过高等智能管理保护等。

本实用新型公开了一种大电流无触点式汽车应急启动电源，其特征在于，包括：一锂电池；第一导体部和第二导体部；一无触电开关，串联在由所述第一导体部和所述第二导体部构成的主路中；一输出过流采集电路，采集所述无触点开关上的电流信号；一锂电池电压温度采集电路，采集所述锂电池的电压信号和温度信号；一智能控制芯片，其输入端连接所述输出过流采集电路和所述锂电池电压温度采集电路的输出端，其控制输出端连接所述无触点开关的一控制端，根据所述电流信号、电压信号和温度信号控制所述无触点开关的通断。

比较好的是，本实用新型的大电流无触点式汽车应急启动电源，其特征在于，所述第一、第二导体部包括呈现平板状的金属板，焊接或者通过导热导电胶固定在一线路板上。

比较好的是，本实用新型的大电流无触点式汽车应急启动电源，其特征在于，所述第一、第二导体部各包括一铜排。

比较好的是，本实用新型的大电流无触点式汽车应急启动电源，其特征在于，所述无触点开关进一步包括：

若干个大功率半导体晶体管并联组成，设置在所述第二导体部的正面，所述各个半导体晶体管的源极和漏极两端分别连接第一、第二导体部，控制端连接所述智能控制芯片的控制输出端。

比较好的是，本实用新型的大电流无触点式汽车应急启动电源，其特征在于，所述大功率半导体晶体管的个数、所述第一导体部和第二导体部的厚度和宽度根据电流输出的需求变化。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过N个大功率半导体晶体管并联在铜排上、线路板上(或者其他导体材质上)实现大电流无触点输出方案，寿命长，响应动作ns级，增强主回路的通流能力；通过新型智能芯片，系统有效的管理完全指标数据，全方位保护锂电池；新型电子线路设计，控制锂电池电流输出，避免频繁操作短时间损伤锂电池；通过独立电流采样电子元器件，减少了温升等不确定因素对电流检测精度影响，从而有效地防止电池深度放电，避免因深度放电带来的安全隐患。

附图说明

下面，参照附图，对于熟悉本技术领域的人员而言，从对本实用新型的详细描述中，本实用新型的上述和其他目的、特征和优点将显而易见。

图1为本实用新型的大电流无触电式汽车应急启动电源的整体结构框图；

图2为图1中启动电源的无触点开关2的结构图；

图3为图1中电源无触点开关2的电路示意图。

附图标示