[实用新型]商用车双电压混合电源系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双电压混合电源系统，更具体的说，涉及一种整车电器为12V及24V系统共存的一种较为复杂的带电源管理的双电压混合电路系统。

背景技术

汽车上的电压有两种：12V和24V，一般来讲，汽油发动机的车子(轿车、轻型卡车等)为12V；柴油发动机的车子，主要指商用车(商用车CommercialVehicle，是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。)为24V；随着汽车技术的迅猛发展和环保的要求越来越高，发动机电控系统(ECU)应用越来越普遍，但ECU开发周期长、开发费用昂贵，如果将目前较为普遍的12V系统ECU应用到24V电源系统的车辆上，可以大大节省开发时间和资金投入，但是目前市面上并无相对应的产品解决方案能够采用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种专用于商用车的双电压混合电源系统，该系统能够兼顾两种电压的使用。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种商用车双电压混合电源系统，包括发电机、蓄电池、专用电源管理部件、DC/DC转换器、起动机、ECU和组合仪表，蓄电池和发电机的电源输出端相互并联后通过电线连接至起动机的电源输入端，专用电源管理部件的电源输入端和输出端通过电线分别连通蓄电池和DC/DC转换器的高压端，DC/DC转换器的低压端与通过电线连接ECU的电源输入端,组合仪表的电源输入端通过电线分别连接专用电源管理部件的电源输出端和DC/DC转换器的低压端；

本实用新型进一步限定的技术方案是：

进一步的，发电机和蓄电池的输出电压为24V，DC/DC转换器的输出电压为12V,组合仪表分为12V设备显示区和24V设备显示区，12V设备显示区与DC/DC转换器的低压端电连，24V设备显示区与专用电源管理部件的电源输入端电连。

进一步的，专用电源管理部件主要由相互串联的第一EMC装置、功率控制装置和第一微控装置组成，第一EMC装置与蓄电池电连，功率控制装置与DC/DC转换器的高压端电连，在第一EMC装置上设有第一接地端子。

进一步的，DC/DC转换器主要由顺序电连的第二EMC装置、变压器和第三EMC装置组成，第二EMC装置与所述功率控制装置电连，第三EMC装置电连12V设备显示区和ECU的电源输入端；第二EMC装置上设有第二接地端子。

进一步的，在第二EMC装置和第二接地端子之间并联有瞬态抑制器，在变压器上连有第二微控制器。

进一步的，变压器由若干分变压器并联组成。

本实用新型的有益效果是：本实用新型将目前较为普遍的12V系统ECU应用到24V电源系统的车辆上，形成了24V、12V双电压混合的电器架构，可以同时维持整车与电喷系统的正常运行、双电压的同步和兼顾整车用电平衡，这将极大的节省开发时间和资金投入。

附图说明

图1为本实用新型的电源部分的架构示意图；

图2为DC/DC转换器的结构示意图；

图3为专用电源管理部件的结构示意图。

具体实施方式

实施例1

本实施例提供的

本专利所涉及的双电压混合电源系统，常规电器负载沿用由蓄电池、发电机并联提供24V电源，发动机电控系统(ECU)采用由蓄电池—电源管理部件---电源转换器(DC/DC)串联线路提供的12V电源，仪表处理的输入输出信号根据使用区域的不同，分别给予分配24V、12V电源。

本专利技术主要创新点是围绕发动机电控单元(ECU)要求的运行期间电源的高可靠性，对电源转换器(DC/DC)提出了电压跟随和模组并联结构的冗余设计要求，开发和采用了专用电源管理部件，保证了发动机起停时刻的信息交换和储存的完整性，构成由蓄电池—专用电源管理部件---电源转换器(DC/DC)供电架构(电源部分的架构见图1)。

对涉及本专利关键技术采用的跟随型模组并联式电源转换器(DC/DC)、专用电源管理部件及组合仪表等关键零部件介绍如下：

1、跟随型模组并联式电源转换器(DC/DC)该专利采用的电源转换器的主要特点：

1)输出电压跟随整车24V系统电源的波动，不仅能够维持发动机电喷系统的正常运行，且能将整车蓄电池电源的使用信息传递给发动机电控系统，以便发动机电控系统对其进行实时监测；一旦电压低于某个值，车辆控制逻辑可以自动提升发动机怠速或关掉部分辅助负载，保证系统用电平衡和减少欠电压对蓄电池的损害，解决了非随动型产品对蓄电池主电源无法监控的缺陷。